Les Road Runner de deuxième génération

Buick68 a écrit:À chacun ses gouts

Je me souvient encore de ton truc pour les 71-72

Dom a écrit:C'est un détail mais j’aime bien les side marker des modèles 1971 en 3 parties et bien intégré dans l'aile.

Mes parents on eu un Satelite Seebring Plus 1974 neuf et c'est leur pire citron à vie ! Sérieusement ma mère m'en parle encore

Ça reste quand même des beaux modèle (1971-74).

philcollins a écrit:

p'tit.volks a écrit:Bonsoir,

J'aime beaucoup les Road Runner de première génération, pour leur silhouette.
Mais, j'aime bien la deuxième génération aussi, surtout les modèles de 1971-72.

En voici un beau, un 1972, pas de "flaflas", pas mal à mon goût.
J'ignore ce qu'il a comme moteur.

C'est pas un RR, mais plutôt un Satellite.

p'tit.volks a écrit:Bonsoir,

J'aime beaucoup les Road Runner de première génération, pour leur silhouette.
Mais, j'aime bien la deuxième génération aussi, surtout les modèles de 1971-72.

En voici un beau, un 1972, pas de "flaflas", pas mal à mon goût.
J'ignore ce qu'il a comme moteur.

crazymart a écrit:j'adore la premiere generation de RR

la deuxieme generation j'trouve qu'il a la shape d'un torino vu de coté

et la troisieme generation

crazymart a écrit:
moi voisin a un torino et je trouve que la forme ressemble un peut au RR,surtout le devant juste qu'a la curve ou la fenetre du derriere,si tu check l'auto de la porte au devant,ont dirais un RR,
bonne soiree segue si ton avatar c'est ton vehicule,oufffff c'est mon reve ce que tu possede

bonne soiré

crazymart

Salut, Crazymart!!

Mon avatar, c'est un '70 Hem'Cuda "FM3"... C'est pas mon véhicule mais crois-moi que j'aimerais en avoir un comme ça!!! Je n'ai plus ma '66 Mustang coupé 200 CID, mais mon p'tit doigt me dit qu'un HEMI sous le capot doit tirer la carcasse pas mal plus fortement que ce à quoi ma Mustang m'a habitué, LOL!!!

Quand je vais être tanné de cet avatar-là, je vais le remplacer par un 1969½ Road Runner "A12"...

Bonne journée!!

MuscleSegue a écrit:

crazymart a écrit:
moi voisin a un torino et je trouve que la forme ressemble un peut au RR,surtout le devant juste qu'a la curve ou la fenetre du derriere,si tu check l'auto de la porte au devant,ont dirais un RR,
bonne soiree segue si ton avatar c'est ton vehicule,oufffff c'est mon reve ce que tu possede

bonne soiré

crazymart

Salut, Crazymart!!

Mon avatar, c'est un '70 Hem'Cuda "FM3"... C'est pas mon véhicule mais crois-moi que j'aimerais en avoir un comme ça!!! Je n'ai plus ma '66 Mustang coupé 200 CID, mais mon p'tit doigt me dit qu'un HEMI sous le capot doit tirer la carcasse pas mal plus fortement que ce à quoi ma Mustang m'a habitué, LOL!!!

Quand je vais être tanné de cet avatar-là, je vais le remplacer par un 1969½ Road Runner "A12"...

Bonne journée!!

MuscleSegue a écrit:

crazymart a écrit:j'adore la premiere generation de RR

la deuxieme generation j'trouve qu'il a la shape d'un torino vu de coté

et la troisieme generation

Salut Crazymart!!!

J'ai trouvé ton idée de comparaîson avec un Torino intéressante... Voici des comparatifs "visibles" de ce que tu avances!!!

Un 1971 Road Runner 440+6 BBL:


Versus un 1970 Torino Cobra ''Twister Special'' 429 Cobra Jet:




Autre angle de vue d'un '70 Torino GT 429 Cobra Jet:


Les lignes du Road Runner sont plus fluides, moins anguleuses (à part son nez plat...) qui aidera à causer moins de turbulences en haute vitesse qu'on retrouve en NASCAR...

Bonne soirée!!!

Merci aux proprios des photos utilisés ici, spécialement à mon ami Robert pour la photo de son Torino GT...

philcollins a écrit: J'ai déja eu les deux voitures en même temps. Aucune comparaison possible: Le Torino est plus angulaire, panneaux plats, le toit parait plus bas, ligne plus effilé tandis que le RR est tout en courbe comme une belle femme

En passant, je n'ai pas gardé mon Torino Cobra, la tenue de route étais atroce, vendu à mon cousin pour 700$(1976) Avoir sû

Salut!!!

Oouuuuff!! Je suis bien content que ma blonde ne soit pas jalouse!!! Sinon, j'aurais même pas "le droit" de regarder un '71 Runner dans les expositions... encore moins d'en acheter un, LOL!!! Imagine-toi si le "FM3" aurait été disponible en 1971, un Satellite, Road Runner ou GTX aurait été toute une Lady!!!

Qu'est-ce qu'il avait en dessous du hood, ton "ex" (70 ou 71, je présume...) Torino Cobra??

Bonne journée!!!

427copoz a écrit:Salut

La comparaison est boiteuse un peu

vous comparez des Road Runner 1971/1972 qui sont des 2-portes hardtop sport coupe
a des Torino Cobra qui sont des 2-porte hardtop fastback

un Road Runner 2-porte hardtop sport coupe
un Torino Cobra 2-porte hardtop fastback

le body équivalent pour Ford serait le Torino 500 2-porte Hardtop coupe



désolé je n'ai pas trouver de photo prise du bon coté

coté classement
Le Torino Cobra est plus proche du Plymouth GTX 1971 que du Plymouth Road Runner 1971


Salutations

Salut!!!

Toujours là pour aider!!!



Quel genre de classement??? Au ¼ de mille?? Le "top of the line" Torino, c'est le GT... Le "top of the line" Satellitte, c'est le GTX... Le Cobra, c'est un peu cdans le même concept que le Road Runner: "tout nu" mais avec un gros moteur... J'imagine mal le voir dans la même ligue que le GTX!!

Bonne journée!!!

(Merci, mister photographe!!)

Quel genre de classement???

427copoz a écrit:Salut

Quel genre de classement???

Les Plymouth Road Runner sont des Econo-Musclecars qui était disponible en 1971 avec un 383 4bbl comme moteur de base les Plymouth GTX 1971 eux était disponible avec le 440 4Bbl comme moteur de base

Le Torino Cobra n'était pas un Econo-MuscleCars
et était disponible avec un 429 Cobra Jet comme moteur de base

Le premier Econo-Musclecars était justement le Plymouth Road Runner 1968
suivi du Dodge Super Bee chez Dodge

Salutations

Re-salut!!!

Je ne me souvenais plus que le Torino Cobra sortait de l'usine avec le 429 CJ, alors j'ai été fouiller sur Wikipédia pour "des preuves" de ce que tu avançais

Voici ce que j'ai "découvert": (désolé pour l'anglais...)

"...the top performance model, the "Torino Cobra" was available as a 2-door SportsRoof only.

The 429-4V was available in three different versions. The first was the 429 Thunder Jet, the standard engine for the Cobra, rated at 360 hp (270 kW). Next was the 429 CJ (Cobra Jet), rated at 370 hp (280 kW), which included a 2-bolt main block, hydraulic lifters, a 700 CFM Rochester Quadrajet carburetor. and was available with or without Ram Air. The top 429 option was the 429 SCJ (Super Cobra Jet), rated a 375 hp (280 kW), and was part of the "Drag Pack" option. Selecting the "Drag Pack" option turned a 429 CJ into a 429 SCJ.

The Torino Cobra remained the no-nonsense pure performance model, and had a lower level of trim than the Torino GT. The Cobra was only available as a SportsRoof model, and came standard with a 4-speed close ratio transmission, Hurst shifter, competition suspension, flat black hood and grille, 7" wide wheels, F70-14 tires with raised white letters, twist style exposed hood latches, and "Cobra" emblems. New options included 15-inch (380 mm) Magnum 500 wheels with F60-15 tires and flat black "Sport Slats" for the rear window. Both of these options were also available on the Torino GT. Performance was excellent with the new 429 engine even though the Torino was heavier for 1970.

Motor trend tested a 1970 Torino Cobra equipped with the Ram Air 370 horsepower (280 kW) 429 CJ, C-6 automatic and 3.50:1 rear axle, and it went 0 - 60 mph (97 km/h) in 6.0 seconds while taking 14.5 seconds at 100 mph (160 km/h) to go through the quarter mile. Motor Trend wrote "The weight obviously helped traction, as it was fairly easy to accelerate away from a standing start with only a modicum of wheelspin." Motor Trend also tested a 1970 Cobra with a 429 SCJ, 4-speed and 3.91:1 gears, and resulted in a 5.8 second 0 - 60 mph (97 km/h) time, with a 13.99 second quarter mile at 101.0 mph (162.5 km/h). Super Stock and Drag Illustrated bested that time, in their test of a Torino Cobra equipped with the 375 hp 429 SCJ, C-6 automatic, and 3.91:1 rear gears. They were able to run the quarter mile in 13.63 seconds at 105.95 mph (170.51 km/h), however, this was after the carburetor had been modified (improved power valve, larger primary and secondary jets). Super Stock and Drag Illustrated then fitted a pair of slicks to the same Torino and ran a super quick 13.39 seconds at 106.96 mph (172.14 km/h)."

Tout ça pour dire que TU ES FORT en @&$#*!! de te rapeller de pleins de détails techniques sur pleins d'autos de marques différentes comme tu le fais!!!

RE-Bonne journée!!

MuscleSegue a écrit:

philcollins a écrit: J'ai déja eu les deux voitures en même temps. Aucune comparaison possible: Le Torino est plus angulaire, panneaux plats, le toit parait plus bas, ligne plus effilé tandis que le RR est tout en courbe comme une belle femme

En passant, je n'ai pas gardé mon Torino Cobra, la tenue de route étais atroce, vendu à mon cousin pour 700$(1976) Avoir sû

Salut!!!

Oouuuuff!! Je suis bien content que ma blonde ne soit pas jalouse!!! Sinon, j'aurais même pas "le droit" de regarder un '71 Runner dans les expositions... encore moins d'en acheter un, LOL!!! Imagine-toi si le "FM3" aurait été disponible en 1971, un Satellite, Road Runner ou GTX aurait été toute une Lady!!!

Qu'est-ce qu'il avait en dessous du hood, ton "ex" (70 ou 71, je présume...) Torino Cobra??

Bonne journée!!!

philcollins a écrit:

MuscleSegue a écrit:

Qu'est-ce qu'il avait en dessous du hood, ton "ex" (70 ou 71, je présume...) Torino Cobra??

Bonne journée!!!

429CJ, SHAKER, C6, bucket, "ribbon tach" originalement jaune, mais brun ensuite bleu foncé.

Re-salut!!!

Quand j'avais ma Mustang 1966, je m'intéressais naturellement plutôt aux Mustang 1964/73 et aux Shelby, mais j'aimais bien les autres produits Ford sans les connaître à fond... Je croyais que le Torino Cobra avait comme tous les autres plusieurs choix de moteurs en option, dont le 429 CJ... C'est le pourquoi de la question que je t'ai posé plus tôt...

Bright Yellow, ça attire l'oeil beaucoup plus que brun... Tu voulais vraiment éviter la police ou quoi??

Bonne soirée!!!

MuscleSegue a écrit:

427copoz a écrit:Salut

Quel genre de classement???

Les Plymouth Road Runner sont des Econo-Musclecars qui était disponible en 1971 avec un 383 4bbl comme moteur de base les Plymouth GTX 1971 eux était disponible avec le 440 4Bbl comme moteur de base

Le Torino Cobra n'était pas un Econo-MuscleCars
et était disponible avec un 429 Cobra Jet comme moteur de base

Le premier Econo-Musclecars était justement le Plymouth Road Runner 1968
suivi du Dodge Super Bee chez Dodge

Salutations

Re-salut!!!

Je ne me souvenais plus que le Torino Cobra sortait de l'usine avec le 429 CJ, alors j'ai été fouiller sur Wikipédia pour "des preuves" de ce que tu avançais

Voici ce que j'ai "découvert": (désolé pour l'anglais...)

"...the top performance model, the "Torino Cobra" was available as a 2-door SportsRoof only.

The 429-4V was available in three different versions. The first was the 429 Thunder Jet, the standard engine for the Cobra, rated at 360 hp (270 kW). Next was the 429 CJ (Cobra Jet), rated at 370 hp (280 kW), which included a 2-bolt main block, hydraulic lifters, a 700 CFM Rochester Quadrajet carburetor. and was available with or without Ram Air. The top 429 option was the 429 SCJ (Super Cobra Jet), rated a 375 hp (280 kW), and was part of the "Drag Pack" option. Selecting the "Drag Pack" option turned a 429 CJ into a 429 SCJ.

The Torino Cobra remained the no-nonsense pure performance model, and had a lower level of trim than the Torino GT. The Cobra was only available as a SportsRoof model, and came standard with a 4-speed close ratio transmission, Hurst shifter, competition suspension, flat black hood and grille, 7" wide wheels, F70-14 tires with raised white letters, twist style exposed hood latches, and "Cobra" emblems. New options included 15-inch (380 mm) Magnum 500 wheels with F60-15 tires and flat black "Sport Slats" for the rear window. Both of these options were also available on the Torino GT. Performance was excellent with the new 429 engine even though the Torino was heavier for 1970.

Motor trend tested a 1970 Torino Cobra equipped with the Ram Air 370 horsepower (280 kW) 429 CJ, C-6 automatic and 3.50:1 rear axle, and it went 0 - 60 mph (97 km/h) in 6.0 seconds while taking 14.5 seconds at 100 mph (160 km/h) to go through the quarter mile. Motor Trend wrote "The weight obviously helped traction, as it was fairly easy to accelerate away from a standing start with only a modicum of wheelspin." Motor Trend also tested a 1970 Cobra with a 429 SCJ, 4-speed and 3.91:1 gears, and resulted in a 5.8 second 0 - 60 mph (97 km/h) time, with a 13.99 second quarter mile at 101.0 mph (162.5 km/h). Super Stock and Drag Illustrated bested that time, in their test of a Torino Cobra equipped with the 375 hp 429 SCJ, C-6 automatic, and 3.91:1 rear gears. They were able to run the quarter mile in 13.63 seconds at 105.95 mph (170.51 km/h), however, this was after the carburetor had been modified (improved power valve, larger primary and secondary jets). Super Stock and Drag Illustrated then fitted a pair of slicks to the same Torino and ran a super quick 13.39 seconds at 106.96 mph (172.14 km/h)."

Tout ça pour dire que TU ES FORT en @&$#*!! de te rapeller de pleins de détails techniques sur pleins d'autos de marques différentes comme tu le fais!!!

RE-Bonne journée!!

Chaque manufacturier, pour des raisons de marketing, offrait une gamme de produit la plus varié possible. Il a une autre version de la Torino, la "Bougham": C'était la plus luxueuse et comme les 429 CJ et SCJ était disponible en option, ca devenais un compétiteur direct à la GTX.

Ford produced a high performance version of the Torino by fitting them with large powerful engines, such as the 429 cubic-inch 'Cobra Jet' engines. This unrestored car has 40,450 original miles and it is one of two J-Code 4-speed, two-door broughams built in 1971. This car is an exceptional unrestored survivor with only 40,500 original miles showing on the odometer.