Enfin j'ai mon Road Runner!!!

73mach1 a écrit:salut !

pour le shifter sa a du bon sang dorigie le satellite avait un bacn a la longueur, mais jaime mieux buckets, et le shifter je laime bien aussi je voulais mettre un 318 avec auto overdrive dedans mais jai changé didée heheh, je vais surment seulemtn changer le ratio arr du diff et garder la tranny manuelle...pour le logo avant il est deja commandé hehe !

merci a tous

427copoz a écrit:Salut
on va essayer de voir a l'oeil
d'après des photos que j'avait déja dans mon PC de RR 1971 4-vitesses pistol grip Bench vs Bucket








Salutations

roadrunner440-72 a écrit:bonne photos!!! on voit très bien la différence

philcollins a écrit:"Lowback" RR, "Highback" GTX.

Nelson a écrit:pk highback? pour la forme du derriere de l auto? c est la 1 fois que je vois cette appelation.

bigdan a écrit:opinion personnelle : a voir un intérieur en motif fleuri du genre que tu nous as montré copoz j`ai peine a croire que c`est un road runner

j`auaris cru que tous es intérieurs de char sport était en vinyle au moins ....ca fait plus chrysler que road runner un intérieur de meme .

benlavigne a écrit:A partir du premier janvier 1969, une loi fédérale américaine demandait que les sièges avant aient une protection pour la tête, et les manufacturiers ont mis les appuie-tête, qui étaient optionels, de série. Pour l'année suivante, on a commencé à offrir l'appuie-tête intégré dans des sièges à dossier haut, une solution plus élégante et considérée comme plus moderne à l'époque...

ben

427copoz a écrit:

bigdan a écrit:opinion personnelle : a voir un intérieur en motif fleuri du genre que tu nous as montré copoz j`ai peine a croire que c`est un road runner

j`auaris cru que tous es intérieurs de char sport était en vinyle au moins ....ca fait plus chrysler que road runner un intérieur de meme .

benlavigne a écrit:A partir du premier janvier 1969, une loi fédérale américaine demandait que les sièges avant aient une protection pour la tête, et les manufacturiers ont mis les appuie-tête, qui étaient optionels, de série. Pour l'année suivante, on a commencé à offrir l'appuie-tête intégré dans des sièges à dossier haut, une solution plus élégante et considérée comme plus moderne à l'époque...

ben

Salut
Je pense que c'était l'intérieur deluxe pour les Road Runner
(Gold brocage deluxe inetrior)
et Chrysler était reconnu pour c'est combinaison de couleur d'intérieur bizarre



Pour le changement avec les appuie tête j'ai vécu cette période
de différente manière
avec les nouveaux dossier haut ,les enfants qui était souvent assis a l'arrière
chialiat parce qu'il ne voyait plus a l'avant

et les gars de Mustang ou Shelby 1967/1968 cherchait des highback bucket de Mach 1 1969
dans des cours a scrap pour remplacer leur bucket seat biscuit
et quand la mode est revenu a remettre les chars original
il recherchait a retrouver des sièges bucket biscuit

les années 1967 a 1971 ont été assez tumultueuse dans le domaine des sièges

Salutations

427copoz a écrit:

philcollins a écrit:"Lowback" RR, "Highback" GTX.

Salut philcollins

tu est certain de ca
parce que certaine photos de highback bucket seat que j'ai mis vienne de Road Runner semblable a celui ci
dans mon folder HEMI RR 1971


Salutations

427copoz a écrit:

philcollins a écrit:"Lowback" RR, "Highback" GTX.

Salut philcollins

tu est certain de ca
parce que certaine photos de highback bucket seat que j'ai mis vienne de Road Runner semblable a celui ci
dans mon folder HEMI RR 1971


Salutations

philcollins a écrit:

427copoz a écrit:

philcollins a écrit:"Lowback" RR, "Highback" GTX.

Salut philcollins

tu est certain de ca
parce que certaine photos de highback bucket seat que j'ai mis vienne de Road Runner semblable a celui ci
dans mon folder HEMI RR 1971


Salutations

http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Plymouth/1971%20Plymouth/album_003/1971%20Plymouth%20Satellite-12-13.html

Salut




Toutefois, avec Chryler, tout est possible.

De mémoire aucun Road Runner 71-72 était disponible avec des siège avec des motifs de fleurs... Les sièges qu'on voit la sont des sièges de Satellite. Il y avait trois sorte de sièges avant pour les Road Runner 71-72. Le bench seat (banc a la longueur), les bucket seat et le modèle que vous appeller highback bucket. Qui venait automatiquement avec l'option du buddy seat. Qui est l'accoudoir au centre qui se relève pour faire une troisième place. Donc quand le gars prenait cette option, il avait le confort des buckets et quand la madame était la, elle pouvait aller se coller sur lui comme avec un bench seat

Description: Matching Numbers 340 Engine, 727 Torqueflite Automatic Transmission, 3.90 SureGrip Rearend, Power Steering, Factory Tuff Steering Wheel, Factory Brocade Interior, Factory Air Conditioning, Factory Rallye Gauges, Factory 150 MPH Speedometer, Factory AM Radio, Remote Driver's Mirror, Factory Hood Stripes, Factory Strobe Stripe, Front Chin Spoilers, Rear Wing, Magnum 500 Wheels, Uniroyal Radials.

1971 PLYMOUTH ROAD RUNNER, 1971 Plymouth Roadrunner in Lemon Twist Yellow with a gold brocade deluxe interior, black Strobe Stripes, black hood stripes, black chin spoilers, black rear wing, and Magnum 500 wheels. MATCHING NUMBERS, VERY RARE EARLY 340 CAR (BUILD DATE 12/70) IN EXCELLENT CONDITION!! The matching numbers 340 engine has been upgraded with an Edelbrock intake manifold, Holley Dual Feed 650cfm carburetor, wild Mopar PurpleShaft cam, Hooker headers, and Mopar electronic ignition system. Fires right up and settles into a lopey idle with a deep aggressive exhaust note and that great sounding cam. There are no mechanical issues; no smoke, no leaks, no noises; runs nicely on premium pump gas, and the matching numbers VIN is still clearly visible on the block pad. LIGHTS 'EM UP WHEN YOU PUNCH IT, PULLS HARD THROUGH THE REV RANGE, AND A DEEP AGGRESSIVE EXHAUST NOTE LIKE A MOPAR SHOULD!! RUNS STRONGER THAN A 383 CAR AND HANDLES BETTER DUE TO THE LOWER WEIGHT OF THE 340. The matching numbers 727 Torqueflite shifts perfectly and the 3.91 SureGrip rearend provides strong acceleration and reasonable cruising. Power steering and big brakes for safe easy driving. Beautiful original brocade deluxe interior. Excellent original seats front and rear, excellent original carpets, excellent original door panels, excellent original headliner. Factory 150 mph speedometer and factory Rallye gauges for Oil Pressure and Water Temperature. Factory AM radio still in place. Factory air conditioning with all components in place. Factory Tuff steering wheel in excellent condition. Excellent dash with no cracks, no warping, and no sunfade on the instruments. High quality underdash AutoMeter gauges for water temp and oil pressure. Remote driver's side mirror. Super straight body with no dents, no dings, no waves. Factory perfect panel fit and no signs of body filler or panel replacement ever. Very nice Lemon Twist Yellow paint done in urethane base/clear. Excellent chrome bumpers front and rear. Excellent brightwork and stainless trim. Factory front chin spoilers and factory rear wing. Factory hood with the black inlets and 340 callouts. Factory Strobe Stripe across the roof and factory hood stripes across the fenders. Excellent glass and all windows operate smoothly. Factory Magnum 500 wheels with the polished trim rings and chrome center caps fitted with P215-70-14 Uniroyal raised-white-letter radials. Just professionally detailed, polished, hand waxed, and turnkey ready for cruises and shows. Runs and drives very well and definitely has the look. VERY VERY NICE MATCHING NUMBERS CAR AND ONE OF ONLY 1,681 340 ROAD RUNNERS MADE IN 1971!! See additional pictures and our other interesting inventory at www.sportscargallery.com.