carbu trop gros ?

un de mes chum veux s'acheter un char avec un 302 ford mais le carbu est un 850 double pompe
quel sont les désavantages avec un carbu trop gros ?

sspelletier a écrit:un de mes chum veux s'acheter un char avec un 302 ford mais le carbu est un 850 double pompe
quel sont les désavantages avec un carbu trop gros ?

le 302 est comment stock ou modifier

si il est stock tu va avoir moins performance que un 2 baril consommer beaucoup gaz et lpeu etre laver moteur de gaz

modifier mais pas beaucoup
un cam, intake en alu performer rpm, hedders et feu msd
j'en sais pas plus

Selon moi c'est vraiment trop gros, un 650 DP fait la job en masse ?

moi je dit un ti block comme ca un 600 cfm fera l'affaire

tout depend la gear et si il est automatique j ai sa moi sur mon 355 un 650 double pompe et sa va tres bien a part du premier 60 pieds mais a cause j ai encore le torque stock

chose sur le 850 a pas affaire la met le a vendre et trouve toi un plus petit en bas 700 cfm tu va trouver toute difference

ta choix changer carburateur pour un plus petit ou changer 302 pour un 460

Moi j'ai hâte d'atteindre le bon setup carbu avec mon 425, je sais qu'un 650 DP c'est pas assez mais on va y arriver c'est certain!

Il me semble qu'un 850 DP c'est gros en bazouel pour un 302

moi je meterais un 650 ou 700 cfm max
vacuum si automatique et mecanique si manuelle

600dp c'est parfait tant qu'a moi au pire 650

je sais qu'un 650 serait mieux
ma question était pour savoir les désavantage de laisser le 850dp
voici le char en question
http://www.lespac.com/vehicules/autos/beauport/d-rx-7-1988-v8-manuel-LPaZZ24742102WWcpZZ26WWgrZZ12

ya aussi le différentiel qui me fait peur
c'est les cardan stock du rx7
pis il est gearé 4.10

dur a dire peut etre qu'il est pas si mal non plus... faudrait vraiment metre un wideband dessus voir si c'est vraiment trop riche... on sait jamais peut etre qu'il y a un stroker kit 331 ou 347 la dedans et que ce n'est pas mentionné meme si le l2.18 me laisse penser que non.... au ^pire empeche toi ps de l,acheter pour ca un 650 ca se trouve facilement et un 850 ca se vends tres bien dapres moi sur dragracequebec...

ce n'est pas pour moi
cé pour un de mes chum
on vas aller voir ca jeudi soir
on vas apporter le buggy en arriere de mon pick up
des fois que ca serait un bon deal

ca peut etre un bon deal mais c,est possible aussi que tout ce travail de fittage sois une perte de temps... portez attention a la facon que cqa été modifié ca en dis gros sur la qualitée generale du char mais moi non plus je ne trust pas trop le diferntiel d'origine...

finalement le gars connaissait pas ce qu'il avait sur son char.
L'ancien proprio lui avait dit que c'était un 850cfm
mais c'est probablement un 650cfm les trous sont tout petit

sspelletier a écrit:finalement le gars connaissait pas ce qu'il avait sur son char.
L'ancien proprio lui avait dit que c'était un 850cfm
mais c'est probablement un 650cfm les trous sont tout petit

donne nous numero de list je vais dire se que sait


dans double pompe standard sa commence par 4776 ces un 600 4777ces 650 jusqua 4781 qui est un 850

jte check ca a matin le gars sen vient au garage avec

c'est un h64777 donc 650cfm?

c'est un h64777 donc 650cfm?
tu dois avoi run tirer derriere le 4477... ex 4477-1 apres le tiret ca peut etre des chiffres de 1 a ? depenbdament de la generation

mustangii a écrit:c'est un h64777 donc 650cfm?
tu dois avoi run tirer derriere le 4477... ex 4477-1 apres le tiret ca peut etre des chiffres de 1 a ? depenbdament de la generation

C'est 4777, 4777-1, 4777-2, 4777-3, 4777-4 tous des 650 cfm et serie 4150

C'est bien un 4777, les jets stock sont de 71 aux primaires et 76 aux secondaires.

Sous le sticker, il doit y avoir le # de punché

ahh c'est un rebuild de holley... y dois venir de chez lemieux... y a pas mal juste lui qui vend ca...

Domtruck a écrit:C'est bien un 4777, les jets stock sont de 71 aux primaires et 76 aux secondaires.

Sous le sticker, il doit y avoir le # de punché

pas necessairement... mon 4777-7 sortait avec des 66av 68arr

Hey mustangii! Ce sont les specs d'un 4777 out of box, pas un 4777-7 ni un 4777-1 ect

je sais pas dou il vient mais supposé qu'il a été tuner chez brossard performance