octane booster

j`ai recu un vidéo d`un membre
qui démontres la nullité pour la plupart des moteurs d`utiliser du octane booster.


https://www.youtube.com/watch?v=Vj_21dikYR8&feature=youtu.be


Je sui décu par contre qu`ils ont fait les test sur un moteur de production régulier

j`aurais aimé sur un moteur a compression élevé......qui pinges si pas assez d`octane disons !


mais je me souviens qu`une can de octane booster donnait environ 2 décimale d`octane et non deux points ....

donc genre de 90 a 90.2 et non de 90 a 92 .......

Salut !

Peux-tu m'expliquer quelles sont les conséquences d'avoir un taux d'octane trop bas, pour un moteur à compressions élevées ?

Merci.

le moteur fait de la détonation car l`explosion s`effectues avant que le piston soit a TDC .
ce qui endommages et réduit la puissance .....

on camoufles un peu en enlevant de l`avance sur le feu...mais la vrai solution est d`augmenter le taux d`octane ds l`essence ....

l`octane ralentit la vitesse de la propagation de la flamme dans la chambre de combustion ....

dans les années 60-70`s environ nous avions du 98 d`octane en essence supreme normale et environ 102 pour certaines mélanges pétroliers haut de gamme ;-)
aujourd`hui habituellement 91 ( petro canada supposément 94 )

Salut. Effectivement les carburants américains ont un taux d'octane très bas. Nous avons en Europe du 95 en standard et du 98 en option. Une marque (Seca) proposait de la 100 octanes avant que le sans-plomb soit obligatoire. Maintenant c'est plus trouvable.
Il reste l'avgas mais même pour les avions le 120 octanes est devenu rare.
Généralement les additifs ramènent le plomb à présent interdit (ou un substitut), qui avait un effet anti-détonnant dans le carburant. Les moteurs à haute compression détonnent sous forte charge donc l'effet est positif mais de là à dire que les performances sont meilleures avec l'additif ... A vérifier cependant.
Pour les moteurs de série même le 98 est superfu. Si ça détonne c'est qu'il y a un réglage qui est incorrect (avance, carbu ...)

je serais curieux de savoir si la facon de déterminer indice d`octane en »France et ici est la meme
car pour avoir transférer la camaro a Jean Francois de 98 a 91 sans aucune ajustement sur l`avance a l`allumage je doutes qu`il soit calculé de la meme facon ,,,mais je peux etre ds l`erreur aussi

trop d'octane dans un moteur stock ca doit pas etre bon non plus ???
j'ai été surpris de lire le 95 octane pour du régulier et 98 pour le super

BigDan a écrit:je serais curieux de savoir si la facon de déterminer indice d`octane en »France et ici est la meme
car pour avoir transférer la camaro a Jean Francois de 98 a 91 sans aucune ajustement sur l`avance a l`allumage je doutes qu`il soit calculé de la meme facon ,,,mais je peux etre ds l`erreur aussi

Deux échelles différentes: AKI en amérique et RON en europe.

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

sspelletier a écrit:trop d'octane dans un moteur stock ca doit pas etre bon non plus ???
j'ai été surpris de lire le 95 octane pour du régulier et 98 pour le super

Ça ne change absolument rien, juste du gaspillage d'argent...

philcollins a écrit:

sspelletier a écrit:trop d'octane dans un moteur stock ca doit pas etre bon non plus ???
j'ai été surpris de lire le 95 octane pour du régulier et 98 pour le super

Ça ne change absolument rien, juste du gaspillage d'argent...

X2

philcollins a écrit:

BigDan a écrit:je serais curieux de savoir si la facon de déterminer indice d`octane en »France et ici est la meme
car pour avoir transférer la camaro a Jean Francois de 98 a 91 sans aucune ajustement sur l`avance a l`allumage je doutes qu`il soit calculé de la meme facon ,,,mais je peux etre ds l`erreur aussi

Deux échelles différentes: AKI en amérique et RON en europe.

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Merci, c'est très intéressant. Et finalement assez complexe aussi.

Seul le taux de compression détermine vraiment l'indice d'octane a utiliser, les rouleux de moteurs avec des taux de compression de 8.5 9.0, ne peuvent voir la différence.

Quand il fait 35° dehors et tu as 10.5. 11.0 ou 12.0 de taux de compression, tu t'en rend compte vite que tu ne gaspille pas ton cash pour avoir un taux d'octane plus élevé.

de octane donne ZERO hp meme que plus octane est forte plus ces dur a allumer

octane sert a empecher détonation quand moteur en fait si ton moteur fait pas détonation (pinker )sa sert a rien

la seule facon gagner du hp avec de octane ces augmenter timing avec se que octane te permet rouler

autrement dit si sans octane tu peu rouler juste avec 8 degree timing initial sinon plus tu pink et avec octane tu peu monter a 12 la tu peu gagner quelque hp

firebuick a écrit:de octane donne ZERO hp meme que plus octane est forte plus ces dur a allumer

Vrai! et faux en même temps...

firebuick a écrit:octane sert a empecher détonation quand moteur en fait

Moteur en fait quand taux de compression élevé!

et l aditif de plomb change t il quelque chose lui , j avais l habitude d en rajouter dans mon chevy '51 qui avais un gros 6,5@1 de taux

papouze a écrit:et l aditif de plomb change t il quelque chose lui , j avais l habitude d en rajouter dans mon chevy '51 qui avais un gros 6,5@1 de taux

additif de plomb ces bon pour les vieux moteur 72 et moins qui ont besoin sa pour lubrifier les guide de valves

Il a des autos comme mon aurora qu'il faut du gaz supert pour l'économie,ex: j'ai un ordinateur de bord et je voix bien la consomation d'essence a 100km à 2000 tour avec le régulier 21 mille au galon avec supert 27 il a une bonne différence.J'ai fait le teste avec mon camaro et avec tout les bouteilles essailler je croix avoir vue une différence avec l'octane luca mes à 11.00 la bouteille!!! tu baisse de 3 degré taiming a+

vrai que le super dans certains cas ca aide... le mark VIII a un de mes chum quand il met du ultra 93 l'autre bords de la frontiere il fait 25mpg sur ordi de bord avec le 91 d'ici 20-21

comprenable »:

tout moteur a haute compression ( ex: mon hemi ) bénificies de l`essence supreme a 91 octane car l`ordinateur donnes maximum de performance tant que ca pinges pas ...si ca pinges l`ordi recules l`avance et tu perds du power ...d`ou diminution d`économie d`essence ....

philcollins a écrit:

BigDan a écrit:je serais curieux de savoir si la facon de déterminer indice d`octane en »France et ici est la meme
car pour avoir transférer la camaro a Jean Francois de 98 a 91 sans aucune ajustement sur l`avance a l`allumage je doutes qu`il soit calculé de la meme facon ,,,mais je peux etre ds l`erreur aussi

Deux échelles différentes: AKI en amérique et RON en europe.

http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

me semble quand tu vas chez Ultramar, il y a un sticker avec indication du calcul d'octane RON + (sais pas trop) / 2 = indice d'octane.. donc la moyenne de RON et l'Autre