MON CHAR PART MAIS 7 SUR 8!

Un probleme est apparue subitement, apres avoir passé la journée a terrebonne dimanche( moteur froid) il y a un cylindre qui ne fonctionait plus, ca va ben sortir de la a pas de tortue fallait que je pompe la pedale steady pis t'sé aux show de terrebonne quand ont sort il y a du monde toute le long du trajet qui regarde les chars sortir pis la ta l'air d'un beau BS c'est dans ces moments difficile que je me met a prié oh mon dieux aide moi a sortir d'ici !"/$%?&*( ta....de ca...d'ho...de ci.....espece de..... t de...!!! mais quand j'ai pu sortir de la et que le moteur a atteint sa temperature normal il c'est mis a ronronner comme d'habitude, ce matin j'ai profiter du beau temps pour aller travailler avec et voir mieux le probleme, resultat, meme symptome, donc ce matin suis parti sur 7 cyl et quelques petit pet a l'exhaust et a la temperature normal c'est ok, meme chose en revenant du travail. et comme rien ne presse et je regarderé ca samedi, moi je pense que c'est une bougie qui est en faute vous dite quoi

j ai hate aux reponses, j ai le meme probleme exactement.de plus lorsqu il est chaud, lorsque je lache la pedale a gz il fait

des back fire.

Salut

Tu as p-ê un trouble d,humidité, tu as deux façon de le vérifier, 1- prends une bouteille d'eau (genre une bouteille de windex) arrose tes fils à bougies et touche tes fils avec tes mains, si le feu saute ça va te chatouiller dans les mains ou l'autre façon attends qu'il fasse noir et arrose tes fils et regarde si tu vois le feu sauter! Fais une inspection visuel savoir si tu as pas un fils de brûlé sur un exhaust.

Mes cables a bougie sont neuf de cette année c'est du taylor de qualiter et ils ne touche pas aux header, et mon char est toujours dans le garage

Regarde cap et rotor, beaucoup de trouble sur chrysler...... Il a de la difficulté a faire son feu froid mais il arrete de sauté lorsqu il est chaud....

meme neuf des fils averifier

pontiac rare a écrit:meme neuf des fils averifier

Et aussi cap, rotor et bougies, ça ressemble à un trouble de feu!

Même neuf, comme dis "pontiac rare" il faut vérifier...

J'Ai tu rêver ou me semble que ici sur le forum ils en a qui ont dit que les fils Taylor ses pas terrible.... meme s'il coutent cher en ta...

pontiac rare a écrit:meme neuf des fils averifier

+1
J'ai changé fils-bougies-cap-rotor sur mon Tacoma au printemps 2011, bin au printemps dernier, il s'est mis à s'étouffer sans raison par temps humide. En arrosant le cap moteur en marche, en plein jour, je voyais le feu sortir du cap et le moteur a calé presqu'aussitôt !
J'en ai été quitte pour changer de cap à nouveau !

quel est la mécanique ds le magnum ?

est t`elle d`origine ?



le choke fonctionnes t`il bien ? lorsque tu rescends cela est ce que le moteur fumes a l`arriere ( noir)

si lorsque réchauffé , il va bien ( ce qu`il me sembles avoir compris) c`est sans doute que froid, le mélange est pas correct et lorsque réchauffé , il est correct ....

les chrysler de ces années la avaient tendance a bloquer le passage d`intake entre les deux tetes ......jai du souvent enlever intake et avec ciseau a métal défoncé cet amas de carbone accumulé ....

bon de un check quel cylindre fait defaut defait la plugs et regarde si est noir ou fouler test aussi la compression dans cylindre la avec un autre et compare les 2 si tout est beau sur se coter sa peu etre ton carbu qui coule et va noyer une plugs ces mes arriver avec un holley

pas mal certain que c'est une spark plug qui est fouled comme dit firebuick... j'ai eu souvent ce trouble la avec des bougies aftermarket... les motorcraft c'était beaucoup mieux mais pareil une par été etait fouled des fois 2... depuis que j'ai mis mes accels c'est ma 3eme été et 0 fouled a date...

Bon aujourd'hui changer mes plugs et ohmer mes cables a bougies, ca c'est ok mais ca fait que j'ai encore le meme probleme et le coupable est le cyl no 2 qui est plus froid pour un bout quand tu part le char, et a la temperature normal tout va bien ( j'ai ete le rechauffer plus vite y en a manger une cal...mais criss que c'est le fun ) je l'a comprend pas c'est pas le coil donc y reste juste le cap et rotor mais je voit rien, il est peu-etre craqué pis je le voit pas mais ca ne serait pas ce symptome la?

magnumPQ a écrit:Bon aujourd'hui changer mes plugs et ohmer mes cables a bougies, ca c'est ok mais ca fait que j'ai encore le meme probleme et le coupable est le cyl no 2 qui est plus froid pour un bout quand tu part le char, et a la temperature normal tout va bien ( j'ai ete le rechauffer plus vite y en a manger une cal...mais criss que c'est le fun ) je l'a comprend pas c'est pas le coil donc y reste juste le cap et rotor mais je voit rien, il est peu-etre craqué pis je le voit pas mais ca ne serait pas ce symptome la?

as tu sortit vacuum dans intake dans le port de se cylindre la et as tu verifier la compression du cyl no 2

Finalement tout est correct il ne reste que le carbu ca fait que on va serrer ca plus vite cette année pcq l'ete faut que ca roule donc on garde ca pour l'hiver, c'est vraiment depriment mettre tant d'attention sur nos chars pour qui arrive des niaiserie comme ca. le carbu est un edelbrock 600 cfm vieux de 3 ans jamais eu de probleme jusque la

magnumPQ a écrit:Finalement tout est correct il ne reste que le carbu ca fait que on va serrer ca plus vite cette année pcq l'ete faut que ca roule donc on garde ca pour l'hiver, c'est vraiment depriment mettre tant d'attention sur nos chars pour qui arrive des niaiserie comme ca. le carbu est un edelbrock 600 cfm vieux de 3 ans jamais eu de probleme jusque la

en fin compte ces ton carbu qui se vide et noie une de tes plugs

ces pas fait fort ces edelbrock la

Est ce que ca pourrait etre cela! regarder comment ca a degouliner, pourtant c'est la tire pour la pcv

ca semble suinter du gasket qui sépare le haut du bas du carburateur....

Bon ok on continu, aujourd'hui poser rotor et chapeau neuf.toujours le meme probleme, si on recapitule ce qui est ok, cap & rotor, cablage, bougies, carbu,(pas de plugs de noyer aux contraire) ecu, resistance, bobine, compression bonne donc y reste quoi vous penser!

magnumPQ a écrit:Bon ok on continu, aujourd'hui poser rotor et chapeau neuf.toujours le meme probleme, si on recapitule ce qui est ok, cap & rotor, cablage, bougies, carbu,(pas de plugs de noyer aux contraire) ecu, resistance, bobine, compression bonne donc y reste quoi vous penser!

moi j ai eu les memes symtomes cet ete. apres plusieurs informations a des pros.

il y en a un qui ma dis , on change tes seals de valves et ca va regler ton probleme.

effectivement depuis un mois c est comme si j avais un char neuf et ca n a pas couter cher.

Valiant 65 a écrit:

magnumPQ a écrit:Bon ok on continu, aujourd'hui poser rotor et chapeau neuf.toujours le meme probleme, si on recapitule ce qui est ok, cap & rotor, cablage, bougies, carbu,(pas de plugs de noyer aux contraire) ecu, resistance, bobine, compression bonne donc y reste quoi vous penser!

moi j ai eu les memes symtomes cet ete. apres plusieurs informations a des pros.

il y en a un qui ma dis , on change tes seals de valves et ca va regler ton probleme.

effectivement depuis un mois c est comme si j avais un char neuf et ca n a pas couter cher.

des seal de valves qui empeche un char de partir

Mechant pros, le seul symptome des seals de valves c'est de la boucane bleu a froid! finalement c'est ma pompe a gaz