""Comment ajuster des valve sans ajustement?? ford 460 marine.""

Salut je suis en train de remonter le top du moteur de bateau a mon pere et je sais pas comment ajuster ce type de valve.. j'ai cherche sur le net et jai rien trouver de clair.. 
C'est un type de lifter qui na pas de vis d'ajustement.... A ce que je peux voir on ajuste en mettant les push rod plus longue ou plus coute 
Merci de m'aider.

Ps' la vis du centre n'est pas autobloquante la.. pas le choix de la visser bien accoter. il n'y a aucun ajustement 
Ce n'est pas des photo de mon moteur mais ces le meme style sauf que moi j'ai pas des push rod ajustable

Salutation , 
 je vais vérifier dans le manuel demain
et je te donne des nouvelles demain soir ,
Michel.

Si c'est comme un moteur de Pontiac il y a aucun ajustement, tu torque les noix et c'est tout.

Par contre encore pour les moteurs Pontiac tu peux changer les stud des rocker pour enlever l'épaulement et mettre des noix ajustable.

jai pas changer le cam, les tete ont été tres legerement planer. 
J'ai remis les push rod et rockers  a leur place et torquer ca.
Il y en as qui sont tellement slack que je peux pratiquement sortir la push rod du rockers 
Je me suis dit que les lifter étais décharger alors jai starter ca et timmer ca mais ca claque pas a peu pres.

pour mettre sa ajustable tu doit faire machiner ta tete  pour accepter un stud  visser   ensuite changer   tes rocker    pour des ajustable   soit  pour un 429,460  ou de gros block Chevrolet je pense qu ils ont meme ratio a 1.72  

je suis pas certain mais messemble qu il se fesait de quoi qui se boltait direct   sur ta tete  faudrait verifier

mais si tes tetes ont été planer tes pas supposer etre lousse  tes rocker mais plutôt contraire  donc regarde  si quelque chose est pas correct

Tu change le rocker et la pushrod ou il a la méthode fond de cour: Un coup de papier sablé sur le pivot. Toutefois, comme le dit Firebuick, ça devrait ^rtre le contraire. Est-ce qu'il claquait avant de planer les têtes? et pourquoi les planer?


J'ai un shop manual pour ces moteurs OMC, si tu le veut, fais moi signe.

normalement tu devrais vivre l`opposé,

en planant la tete, tu mets plus de preload sur les lifters donc aucun claquage ....

as tu retiré le shaft de pompe a huile par hasard ...peux etre sans t`en apercevoir !

check ca :  enleves distributeur , prends un drille  avec shaft adapté  ( plat sans doute ) fais tourner pompe  ,observes si huile sors par es rockers .....


si vraiment tu n`as que retiré les tetes , et replacer la sans rien changer que gasket et planées un peu : aucune raison de claquer !

et d`ailleurs  pourquoi avoir retirés les tetes ?  coulait ? valves brulées ?

c'est des pedestal tu torque ca au fond et c'est supposé etre correct  si ca claque demande toi si tu as pas de lifter de défoncés 

oui il se vend un kit de conversion de pedestal pour mettre ajustable

le moteur avais été mal vider avant l'hiver et avais geler. J'ai remplacer 3 freeze plug coter gauche. on as mis le bateau a l'eau et en ce dirigeant vers la marina le moteur allais mal et étoufais. Rendu a la marina j'ai déviser les plug et constater quil y avais infiltration d'eau dans les cylindres.. les 2 coter. J'ai débarquer les 2 tete et tant qua y etre je les ait envoyer au machine shop pour vérification. il les ont legerement planner et je pence quil ont travailler sur les valves. ces le client qui a été porter ca alors je ne suis pas trop au courant. finalement j'ai découver que l'eau s'infiltrais par les exsaust manifold ou il y a le joint central..j'ai régler le probleme. J'ai mesurer le top des pistons pour m'assurer quil na pas crochi une rod de piston et tout étais pareil. jai tout netoyer et remonter pareil changer l'huile qui étais pleine d'eau. J'ai remi le distributeur timmer ca..
Le moteur tourne très bien sans aucune rater mais ca claque!!

Comment savoir si ces un lifter de foncer?
Si j'aurais oublier le shaft de pompe la pression d'huile monterais pas??
J'ai pas verifier si il avais une push rod plus longue que les autre...
jai lu que cetais des lifter préloader?..
C'est tu normal que quand jai instaler les rockers il y en avais qui étais tres slack?? moi je me suis dit que cetais parceque les lifter étais décharger et que en startant ca allais ce serrer tout seul.

merci

J'espere jusqte quil na pas maganer les bearing interne du moteur.. c'est p-e ca que j'entend claquer:prie:

moteur as gelé...j`aimes pas ca !  

jai changé plein de 3.0L chevy  a cause de ca ....bloc craqué !

assez rare qu`il n`y est que les frost plugs qui sortent ! 

mieux de vérifier avec pression ds systeme de refroidissement .....mon conseil !

Salutation ,
je voie que sa pas mal évolué depuis hier soir,
Voici ce que sa donne dans le Manuel OMC Cobra.
Michel.

merci a tout le monde pour votre précieuse aide.
Pour le block moteur ca me surprendrais quil soit caquer car sinon le niveau d'huile aurais monter car il y aurais eu beaucoup d'eau dedans..
L'infiltration d'eau ce fessais sur le top du moteur par les exsaust manifold. 
Pour le probleme de lifter j'ai trouver le probleme... J'ai réenlever l'intake et jai sorti les lifteurs du block avec dificulter meme que pour le dernier j'ai pris les grand moyen dx  . le bout étais en chou fleur. 

Voyez vous meme les photos... et donner moi vos commentaires. Et ma grande question est... le cam est tu encore bon? Au toucher il a l'air beau..
Le probleme ces que si je veux changer le cam ca implique de la très grosse ouvrage.. sortir le mega bateau de l'eau... louer trailer... louer pick up...
trouver un endroit... sortir le moteur avec genre un lift style girafe. 

malheureusmeent pour toi tu devrais sortir le moteur et l'ouvrir.... j'imagine deja les bearings....

le pire la dedans ces que le moteur a été refais au complet par une shop de moteur a trois-rivieres sans nommer de nom.. il y a 2 ans et meme pas 80 heure de fais depuit.. et le pire la dedans ces quil n'a jamais régler le probleme. gang de cabochon. les gasket du exsaust manifold avais jamais été changer!! ils étais completement détruit! 

la pression d'huile est bonne et aucun cognement du moteur. je suis pas mal sur que les bearing sont beau.. 

au pire on va essayer de revenir contre eu.. la fameuse shop de moteur a trois-rivieres 

un cam délobé ca fait toujours du machefer dans l'huile et ca va partout... meme si ca fait rien la eventuellement ca va en faire... si c'était a moi je le sortirais et le déferais au complet pour le nettoyer complet avant de remonter...avec un peu de chance ca va finir qu'avec un set de bearing et polir le crank si ca traine ca risque de couter plus que ca  car ca peut rayer les cylindres

chose sur ca va prendre un cam et des lifter  si moteur a pas rouler plus que sa  ces break in qui a été mal fait   cherche pas ailleurs

je peux tu mesurer le cam avant de dire qu'il est fini?

Quebeker a écrit:je peux tu mesurer le cam avant de dire qu'il est fini?

sa se voie a l œil si le lobe sont rendu rond ou meme le fini dessus car un lifter est toujours obliger de tourner et dans ton cas plusieurs tournait pas

Ca peux tu etre possible qu'il soit encore bon?.. Jimagine que le cam est plus dure que le lifter?..
Je ne voit que 4 lobe par les trous mais ceux que je voit pas je les touche avec moi doigt et semble lisse et normale...
les 4 lobe que je vois par les trous sont beau.

sur la photo trouver sur le net on voit bien les 4 trou ou je peux voir le cam.

oublie ca tout de suite... le cam est scrap... mais tu peux toujours mesurer au vernier pour voir par toi meme... anyway sory le moteur de la et regarde les bearings sont rayé certain et le crank aussi...

Salut quebeker,

Corrigez moi si je me trompe,mais il me semble qu'il faut remplacer cam et lfters
en même temps non?.


Fred

exactement fred 84... moi je ne ferais pas autrement....