A904 Vs. A727

Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

La 904 est plus petite et a plus de gear en 1ere mais la 727 est plus solide stock pour stock!
Modif le driveshaft pas meme longeur,pas meme yoke,torque pas le meme,et peut-etre le cross member different!

si je me souviens bien , la 904 était sur 6 cyl et petit moteur V8
la 727 était plus heavy duty = sur moteurs plus performants

la 904 prend moins hp a virer plus legerte et peu etre monter tres solid asser pour stroker  

dart a écrit:
La 904 est plus petite et a plus de gear en 1ere mais la 727 est plus solide stock pour stock!

Salut!

Les ratios semblent être les mêmes pour la 904 et la 727 jusqu'à 1981.

Read more: http://www.carcraft.com/newlook/crc_act/116_0302_trans/viewall.html#ixzz2de7ihiYH

La 904 est facilement modifiable pour endurer 500hp selon les revues spécialisés.

Un swap 727 à 904 exige seulement la coupe du drive-shaft.

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Domtruck a écrit:

dart a écrit:
La 904 est plus petite et a plus de gear en 1ere mais la 727 est plus solide stock pour stock!

Salut!

Les ratios semblent être les mêmes pour la 904 et la 727 jusqu'à 1981.

Read more: http://www.carcraft.com/newlook/crc_act/116_0302_trans/viewall.html#ixzz2de7ihiYH

La 904 est facilement modifiable pour endurer 500hp selon les revues spécialisés.

Un swap 727 à 904 exige seulement la coupe du drive-shaft.

Qui dit vrai? 
http://www.mymopar.com/index.php?pid=60

philcollins a écrit:

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Qui a dit qu'il a une 904 il peut avoir une ou l'autre si quelqu'un avant lui la changer? 
Une 904 bien fait resiste a 500 hp et en plus mettre une low gear coute pas chere comparer a une 727!

dart a écrit:
Qui dit vrai? 
http://www.mymopar.com/index.php?pid=60

"All 904's later than '81 use the lower gearset which is 2.74, 1.54 and 1.

In '80 the low gearset was introduced in some heavy cars with low numeric axle ratios (2.41, etc) to help them launch better, by '82 the entire 904 family (904, 998, 999, A500) got the low gearset."

http://www.moparchat.com/forums/showthread.php?t=103960

 

dart a écrit:

philcollins a écrit:

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Qui a dit qu'il a une 904 il peut avoir une ou l'autre si quelqu'un avant lui la changer? 
Une 904 bien fait resiste a 500 hp et en plus mettre une low gear coute pas chere comparer a une 727!

J'ai 50% de chance d'avoir raison:lol: 

http://board.moparts.org/ubbthreads/showflat.php?Cat=0&Board=QuestionAnswer&Number=6196712&Searchpage=1&Main=6194627&Words=+Wedgeman&topic=&Search=true

 

un autre lien interessant!
http://www.forbbodiesonly.com/moparforum/showthread.php?17287-Your-Guide-to-the-727-904-transmission

For 1980, a wide-ratio gearset was released for the A904, A998 and A999, with 2.74:1 in first, 1.54 in second, and 1.00 in third.

Source: http://en.wikipedia.org/wiki/TorqueFlite

727 et 904 pas meme yoke!

Automatic Transmissions
904 26 spline
727 30 spline
Manual Transmissions
A833 26 spline
A833 30 spline

http://www.dennysdriveshaft.com/c73_dodge.html

philcollins a écrit:

dart a écrit:

philcollins a écrit:

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Qui a dit qu'il a une 904 il peut avoir une ou l'autre si quelqu'un avant lui la changer? 
Une 904 bien fait resiste a 500 hp et en plus mettre une low gear coute pas chere comparer a une 727!

J'ai 50% de chance d'avoir raison:lol: 

Exacte! 

j`ai ca chez moi une 904 refaite a neuf mais en storage depuis 20 ans ....

Garde ou refait ta 904 , la 727 est plus solide mais au quotidien tire plus qu'une 904 surtout sur un small block .

j'ai déjà modifier un chrysler fifth avenue 318 p.c. qui avait une 904 pour une 727, cette dernière est plus longue et ca prend un yoke plus de splines aussi, doit avoir le torque de la 727 et la flex plate qui va avec, donc quand même assez de choses a faire! moi c'était pour la démolition, donc je me suis pas cassé la tête pour le linkage, speedo... de ce côté aussi doit y avoir des modifications a faire. Sur un gm je trouve que c'est pas mal moins compliquer, avec un 305 p.c. chevrolet tu as plusieurs trans. qui bolt là et j'ai juste eu le support arrière a modifier un peu.

gran fury 75 a écrit:j'ai déjà modifier un chrysler fifth avenue 318 p.c. qui avait une 904 pour une 727, cette dernière est plus longue et ca prend un yoke plus de splines aussi, doit avoir le torque de la 727 et la flex plate qui va avec, donc quand même assez de choses a faire! moi c'était pour la démolition, donc je me suis pas cassé la tête pour le linkage, speedo... de ce côté aussi doit y avoir des modifications a faire. Sur un gm je trouve que c'est pas mal moins compliquer, avec un 305 p.c. chevrolet tu as plusieurs trans. qui bolt là et j'ai juste eu le support arrière a modifier un peu.

non changer turbo 350 pour une 400 ces presque autent trouble ces juste que torque et flexplate est pareil le reste tout est differend

gran fury 75 a écrit: j'ai déjà modifier un chrysler fifth avenue 318 p.c. qui avait une 904 pour une 727, cette dernière est plus longue et ca prend un yoke plus de splines aussi, doit avoir le torque de la 727 et la flex plate qui va avec

Je sais pas ou tu a pris sa pour la flex plate!
http://www.summitracing.com/parts/atp-z197/applications/make/dodge/year/1970

dart a écrit:

philcollins a écrit:

dart a écrit:

philcollins a écrit:

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Qui a dit qu'il a une 904 il peut avoir une ou l'autre si quelqu'un avant lui la changer? 
Une 904 bien fait resiste a 500 hp et en plus mettre une low gear coute pas chere comparer a une 727!

J'ai 50% de chance d'avoir raison:lol: 

Exacte! 

J ai une 904.Je voulais savoir si je passait d un 318 a un 340ou 360 fallait changer la transmission.Apparament ma 904 serait assez tuff mais sa serait mieu une 727. 

Domtruck a écrit:

dart a écrit:
Qui dit vrai? 
http://www.mymopar.com/index.php?pid=60

"All 904's later than '81 use the lower gearset which is 2.74, 1.54 and 1.

In '80 the low gearset was introduced in some heavy cars with low numeric axle ratios (2.41, etc) to help them launch better, by '82 the entire 904 family (904, 998, 999, A500) got the low gearset."

http://www.moparchat.com/forums/showthread.php?t=103960

 

Merci,
Messieurs pour les liens m as en avoir pour une semaine de lecture:study: 

Dom Dart a écrit:

dart a écrit:

philcollins a écrit:

dart a écrit:

philcollins a écrit:

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Qui a dit qu'il a une 904 il peut avoir une ou l'autre si quelqu'un avant lui la changer? 
Une 904 bien fait resiste a 500 hp et en plus mettre une low gear coute pas chere comparer a une 727!

J'ai 50% de chance d'avoir raison:lol: 

Exacte! 

J ai une 904.Je voulais savoir si je passait d un 318 a un 340ou 360 fallait changer la transmission.Apparament ma 904 serait assez tuff mais sa serait mieu une 727. 

attention au torque par contre , si tu change pour un 360 ça te prend le bon, avec le balancier.

fredcuda360 a écrit:

Dom Dart a écrit:

dart a écrit:

philcollins a écrit:

dart a écrit:

philcollins a écrit:

Dom Dart a écrit:Quelle est la différence entre les 2?
Une est meilleure que l autre? 
Faire le switch d une a l autre grosse job,gros budget?

C'est assez simple: tu garde ta 904 et si par malheur, tu passe à travers, tu la change pour une 727...

Qui a dit qu'il a une 904 il peut avoir une ou l'autre si quelqu'un avant lui la changer? 
Une 904 bien fait resiste a 500 hp et en plus mettre une low gear coute pas chere comparer a une 727!

J'ai 50% de chance d'avoir raison:lol: 

Exacte! 

J ai une 904.Je voulais savoir si je passait d un 318 a un 340ou 360 fallait changer la transmission.Apparament ma 904 serait assez tuff mais sa serait mieu une 727. 

attention au torque par contre , si tu change pour un 360 ça te prend le bon, avec le balancier.

Merci de l info fred,Ne rit pas c est quoi le balancier. 

Un contre-poids soudé sur le torque pour matcher le contre-poids sur le damper d'un 360