un moment de découragement

J'intitulerai ce coup de gueule, ''stupide bagnole''.

Sur ma Taunus j'ai repeint cet été tout le compartiment moteur, toute la mécanique en soignant chaque détail, chaque boulon.

J'aime cette voiture, qui m'accompagne dans toutes mes aventures automobiles, comme un grand tour de la France que j'ai fait avec mon frangin.

Seulement, un jour j'ai du changer mon arbre à cames. On trouve de la pièce de refabrication. Ca fait 30 000 kms seulement, et là il est foutu !

Je crois que souvent la pièce de refabrication est de mauvaise qualité. les collectionneurs souvent roulent peut, et d'ici à ce qu'ils viennent gueuler, il va se passer des années.

Moi je roule beaucoup avec cette voiture, et j'en ai marre de recommencer sans cesse le meme travail. D'ailleurs meme chose pour l'embrayage, seulement 60 000 kms...

Je suis franchement découragé. Dans cette société de consommation ou tout est calculé pour tomber en panne, nous on passe notre temps à réparer ces choses là. Y a pas des fois ou on est stupide d'insister ?

Si je remet un arbre a cames neuf de meme qualité, je suis bon pour lacher une paye tous les 30 000 kms... Car pour de la piece de qualité, encore faut il qu'elle soit disponible sur le marché.

Mais bon, une question. Quelqu'un parmi vous a t il déjà fait retraiter un arbre à cames ? Je pourrais le faire a partir d'un neuf, dont le traitement est supposé de pietre qualité.

Merci pour toutes vos réponses.

Je n'ai pas encore contacté le fabriquant. Souvent on va dire que comme l'installation n'est pas faite par un pro, ils dégagent leur responsabilité.

Il vient apparament d'angleterre. Mais bon... c'est pas parce que c'est inscrit sur le carton. J'ai appris par exemple que les célebres escargots de bourgogne sont fait ici, à partir d'escargots... roumains... Bon appétit.

Je persiste à croire que pour de la voiture de collection ou les gens roulent peu, la qualité des refabrications laisse parfois à désirer. Comme les mécanismes d'embrayage ''recyclés'' comme ils appellent ca. Ben tu peux etre sur qu'il lachera avant que le disque soit usé.

En tout cas, meme avec un mauvais rodage, qu'il puisse y avoir des traces sur les cames, je comprends, mais pourquoi des petits trous ?

Donc pour répondre à vos questions.

- J'utilise de l'huile de marque Mobil 1, en semi synthèse (jusque là pas de soucis dans mes autres véhicules),

- au premier démarrage, laissé tourné au ralenti (2000 tours, c'est pour qu'il y ait plus de pression d'huile ?)

- pas enduit de moly (juste mis de l'huile)
         Est -ce cela que montre la vidéo ? (mon ordi refuse de la lire...)

Sur ce dernier point : Comme je ne suis pas un pro, je prend toujours bien des précautions. Mais en mécanique comme en  médecine, on a jamais deux fois de suite le même avis. Mais plusieurs m'ont dit ''juste de l'huile c'est suffisant''. Donc sans remettre en cause que ca aurait été préférable d'en mettre, je veux dire que ce sont des pros qui m'ont dit de faire comme ca.

Enfin, je suis bon pour tout recommencer...  

Merci pour les explication ainsi que le lien.

C'est vrai oui, je vais vous donner plus de précisions sur la voiture.

- C'est une Taunus de 1981, équipée d'un 4 cylindres en ligne. C'est un moteur dit '' pinto''. A certains détails près (cylindrée, puissance, arbre à cames sans doute), ca doit être la même conception que dans la Ford Pinto. J'imagine. Mais fabriqué en Allemagne.

- Donc ce ne sont pas des poussoirs hydroliques, pas des culbuteurs à rouleau, seulement de simples culbuteurs.

D'accord je comprend. il n'y a pas quelque chose qui aurait fait les trous, mais une usure excessive qui laisserait apparaitre les trous.

J'ai juste fait installer le cam dans la culasse par un pro. Par contre j'ai moi meme remis la culasse sur la voiture et fait le premier démarrage.

J'ai peut etre donc foiré le rodage.

Voici une photo de la culasse avant son remontage. On voit le système de culbuteurs (on appercoit un peut les visses de réglage).

Je confirme que j'ai fait le réglage du jeux aux culbuteurs dans les règles. Je l'ai même revérifié après le premier démarrage puis encore au bout de plusieurs kilomètres (même si c'était peut etre pas très utile)

Non le truc c'est que je n'ai pas enduit les cames de produit, juste bien huilé, et fait tourné au ralenti et non 2500 tours au premier démarrage. Tout ca sur les conseils de pros.

C'est soit les pièces ont un mauvais traitement, soit c'est le premier démarrage qui a été mal fait. Si j'ai bien compris.

Merci pour les explication ainsi que le lien.

C'est vrai oui, je vais vous donner plus de précisions sur la voiture.

- C'est une Taunus de 1981, équipée d'un 4 cylindres en ligne. C'est un moteur dit '' pinto''. A certains détails près (cylindrée, puissance, arbre à cames sans doute), ca doit être la même conception que dans la Ford Pinto. J'imagine. Mais fabriqué en Allemagne.

- Donc ce ne sont pas des poussoirs hydroliques, pas des culbuteurs à rouleau, seulement de simples culbuteurs.