Ratio de 2.73 et moin...

Bonjour, daprès vous, quand on dit 2.73 et moin, est-ce que ça veut dire 2.73, 3.08, 3.26, 3.42, 3.56, 3.73, 4.10 ou bien si c'est le contraire: 2.73, 2.56...

Est-ce que ce coeur est un type à ratchet ou à clutch

Merci

Quand ont dit moin c'est 2.56, 2.41......... Il peut être à clutch, ratchet ou peut importe. Le ratio de différentiel a pas de lien avec le mécanisme de la cage

Oui mais sur la photo précédente, est-ce un coeur à clutch ou à ratchet

Voir l'annonce

Coeur de différentiel barré de GM, 8.5 pour un gearage de 2.73 et moins. Ça veux-tu dire que je ne pourrai pas mettre une gear de 3.42

http://www.lespac.com/search/detail.php?PHPSESSID=788222d0b0883763b9e87b074bf39cb5&infst=&cp=179&region=&gr=12&majalerte=&a=5176009&o=%2Fsearch%2Findex.php&r=1652&liste_ville=&listcmp=&parindex=1&page=1&total=18&nbrpages=1&visite_recherche=&categorie_titre=%5BV%E9hicules+-+Pi%E8ces+automobiles%5D&idcookie=87bb43c82f7b7bf3bc93e98740adadd1&zc=179&zg=12&orderby=distance&mots=differentiel+8.5&distancemax=0&agemax=2WEEKS&liste_region=&catgr=c179-12&R11_de=0&R11_a=&R11=&prix_de=0&prix_a=0&annee_de=0&annee_a=0&no_region_de=0&no_region_a=&no_region=&R13_de=0&R13_a=&R13=&R12=0&type=0&etat=0&favoris=O&titre_alerte=differentiel+8.5

a se que je vois sur la photo je dirais un différentiel a clutch

entk,

je peut pas te dire si c'est a clutch. mais le mien es a clutch et sa ressemble pas a sa du tous.... on dirait un gros spring dans le milieu... jamais vu sa.

entk y dit que ces barrer.......

et de toute facon sa fais pas pour toi... cherche dautres choses.

alp

Encore une fois j'avais mal lue, va faloir que je change mes lunette

A voir la photo je dirais à clutch moi aussi, on peux voir des disques en haut et en bas.

Pour mettre une gear plus grosse sur un petit coeur comme celui ci ils vendent des adaptateurs. Pour quelqu'un qui fait du drag c'est apparament pas assez solide mais pour quelqu'un qui fait de la rue et quelques départ il y a pas de problèmes

Je l'ai finalement acheté . Je vais l'avoir mercredi en COD. C'est un GM original de camaro 73 avec un ratio de 2.73 et moin. Mais si j'installe un ratio de 3.42 je n'ai qu'à mettre un spacer ou une courrone plus épaisse, c'est le même prix.

Le char ne sera plus dutout le même car en ce moment j'ai un différentiel open 2.56. J'immagine pas ce que ça va donner un 3.42 barré avec 425HP dans le derrière

Félicitation

J'ai marqué spacer mais ce que je voulais dire une courone 3.42 adapté pour une petite cage

Salut Borbet.
D'apres la photo c.est un posi-traction de Eaton a clutch si au depart c'est vraiment un 2.73 achetes une gear Richmond pis c'est tout aucun probleme verifies le cross shaft si est pas spotté ainsi que les spacers a l'arriere des pignons gears pis Go.
Full.

Oui mais une fois installé est-ce vrai qu'il doit y avoir un petit lousse (jeux) de quelque milimètre entre la pignone et la courone?

En effet ça s'appel un back lash et si il y en a pas tu es dans la mer.... jusqu'au coup car le différentiel roulera pas longtemps

Salut Borbet et Dom.
C'est comme installer un set de pointes il faut l'ajuster ca fait partie de la job car si tu as un 4.10 de gear que tu casses et que tu installes une nouvelle 4.10 tu dois refaire tes devoirs et t'assurer que tu respectes les normes du manufacturier concernant les specs c'est tout a fait normal qu'il y est des ajustements a faire.
Salut Full

Salut les boys ! allez voir l'adresse suivante ça donne une bonne idées de la façon d'ajusté un différentiel .


http://www.drivetrain.com/ringpinioninstal.html

J'arrive pas à comprendre comment fonctionne mon différentiel

Est-ce un:
Conventional or Open
Limited Slip
Automatic Locking
Manual Locking

Je penche pour un limited slip

Je crois que j'ai trouvé une partie de la réponse

Mais le mien a un ressort en S et sur l'image c'est quatre ressorts standards mais ça fait le même travail je crois.

sur ta photo on voit les clutch et les steel plate (4) , c'est un limite slip,
coment ça marche ? c'est pas compliqué le ressort en Z au centre pousse sur les side gear pour les appuyer sur les clutch , lorsque tu roule en ligne droite les 2 roue vont tracké égale , si tu vire un coin de rue ou si tu fait un u-turn y a une roue qui fera pas le même effort donc les clutch vont glisser pour repartir la force.

Explication:

POSI LSD

--------------------------------------------------------------------------------

Superior rebuildable design
Race-bred carbon friction discs
Automatic LSD

The Eaton Posi LSD is the perfect way to control traction in street rods, light duty pickups and all types of tarmac running race cars.

The Eaton Posi LSD prevents wheel slip before it can get started. To do that, carbon disc clutch packs, preloaded by a central spring assembly, are located behind each differential side gear. When torque input increases the clamping load on the clutch packs increases. That causes the chatter-free clutch packs to grab and transfer power to the other wheel.

Muscle cars, hot rods and mild off-road vehicles should look to Eaton's limited-slip differential for their traction answers. And the fact is, Eaton's Posi units are virtually bullet proof.

sur ta photo on voit les clutch et les steel plate (4) , c'est un limite slip,
coment ça marche ? c'est pas compliqué le ressort en Z au centre pousse sur les side gear pour les appuyer sur les clutch , lorsque tu roule en ligne droite les 2 roue vont tracké égale , si tu vire un coin de rue ou si tu fait un u-turn y a une roue qui fera pas le même effort donc les clutch vont glisser pour repartir la force.

Donc c'est l'idéal pour le drag

Pour L'installation je crois que joron fera le travail... Mais voilà quand même la méthode Eaton.

http://www.eatonperformance.com/PDFs/Posi-Installation-Instructions.pdf

C'est l'idéal pour le drag avec un char de rue , mais avec un char de drag t'es mieux avec un spool .

Merci pour tout vos conseils, ça m'a éclairé pas mal

Re-bonjour à tous. Je me demandais si je change mon ratio de différentiel est-ce que je dois aussi changer une ou les deux gear de mon speedo-mètre
Merci pour tout vos précieux conseils