Plymouth superbird et Charger daytona

Salut

Holy SH#$
y'a de l'eau dans cave..........

Ben

Article dans Nitro sur ce bel exemplaire Daytona 69 Omaha orange équipé de roues Kesley-Hayes "Recall wheels"



A+

C'est celui de Tim Wellborn, qui vient d'être vendu en janvier...
Le seul Daytona qui est sorti avec une couleur special order (code 999)
Mais les roues ne sont pas d'origine, les Daytona sont sortis bien après que Chrysler les ait cancellées....



Ben

c'est cela même Ben vendu pour la somme de 280000$ pour ce qui est des jantes Kesley-Hayes "Recall wheels" dans l'article il explique quelles sont rarissime dans le sens ou juste après leur sortie elles ont été rappeler pour malfaçon par Chrysler. plus tard je mettrais l'article ou je te l'envoie par mp.

A+

Le Bird de Dan Brisson, si je ne me trompe pas?

Ben

Salut les quelques amateur(e)s de wing cars,

Carlisle 2015





3 Superbird et 1 Daytona 69 1/2 sur la même photo...

Jean-Marc Gaudet

J'ai l'impression que le Daytona est plutôt un simple Charger 1968, il y as un trou rond et non rectangle qui est situé ou ce trouve les side marker!

Salut


http://www.hotrod.com/cars/featured/1509-you-wont-believe-this-secret-stash-of-mopars-hidden-for-decades/

si c est ca le paradis alors laisse moi mourir tu suite

Salut

En Octobre 1969



a cette époque il parlait de nose en fiberglass

Salut Copoz427,

Ce chroniqueur automobile a simplement recopié la chronique d'un autre chroniqueur et il a enrichi sa chronique de ses propres commentaires romancés (effet Bugingo).  Il faut quatre plaques d'acier.





En octobre 1969, Les Charger Daytona 69 1/2 sont sortis des concessionnaires depuis des mois.
Le Charger Daytona a gagné sa première course Nascar à Talladega le 14 septembre 1969. Son pilote Richard Brickhouse (un pilote amateur de la série ARCA) a mis 24 550$ (US) dans ses poches en 1969.






Tout le monde, qui a vu un Daytona de près, sait que le nez est en acier...







D'autres chroniqueurs ont sûrement recopié sa chronique quelque part.

C'est comme ça qu'on part les légendes urbaines comme les scoops sur les ailes des Daytona et des Superbird qui servent à refroidir les freins...

Jean-Marc

Ce que j'ai déjà entendu sur ces scoops, c'est pour pas que les pneu frotte dans les aille!

Babineau a écrit:Ce que j'ai déjà entendu sur ces scoops, c'est pour pas que les pneu frotte dans les aille!

j'ai entendu la même chose c'est ce que Chrysler disait pour pas dire aux compétiteurs la vrai fonction de ces scoop sur les ailes, c'est des extracteur d'air

Salut Mustang200ci,

Lorsque les vitesses étaient peu élevées (en bas de 150 mph), les fumées du moteur pouvaient s'échapper sous l'auto, par l'ouverture des roues ou par les fenêtres des portes. On n’avait pas trop de problèmes avec ça.  Le pilote sortait la tête à l'extérieur pour respirer si nécessaire...

Le véritable problème est venu avec la vitesse.  Lorsqu'on dépasse 160 mph, l'air devient comme de l'eau.  L'air ne circule plus et les fumées ne s'échappent plus.  Les fumées du compartiment moteur se ramassent dans l'auto et s'accumulent durant la course.  L'évacuation de la fumée était un gros problème pour toutes les équipes (Plymouth, Dodge, Ford et Mercury).  Tout le monde voulait se débarrasser de la maudite fumée.  Les scoops étaient un secret de la compagnie Chrysler...  On a répandu la rumeur que les freins surchauffaient sur les Charger et que c'était la raison des scoops.  Ford l'a cru, les chroniqueurs automobiles l'ont cru et il y en a encore des personnes qui le croient sur le forum ABC...

Sur les Charger 68, les Charger 500 69 et les Daytona de course, les ailes avant n'étaient pas très larges.
Les pneus avant frottaient un peu dans les ailes lorsqu'ils prenaient un virage à haute vitesse et il y avait un dégagement supplémentaire de fumée noire qui se produisait. Cette fumée de pneus s'ajoutait aux fumées du moteur.  Le problème des fumées était encore plus grand pour les Charger.  

On a percé trous sur le dessus des ailes du Charger mais les fumées ne sortaient pas plus à haute vitesse.  Un technicien a eu l'idée de poser un scoop sur les trous des ailes pour siphonner les fumées du moteur.  Une solution simple pour un problème complexe, l'extracteur d'air était né.

À ma connaissance, on ne rapportait pas ce problème de pneus avant qui frottaient avec le Superbird.  Les ailes avant du Dodge Coronet devaient être un peu plus larges que les ailes avant du Charger.  Sur le Superbird, on a conservé les scoops sur les ailes comme sur le Daytona.

Jean-Marc Gaudet

Salut

Salut les rares amateur(e)s de wing cars,







Cette photo est une gracieuseté de Benoît Lavigne (lui, il voyage, moi, je ne dépasse pas Drummondville...).


Une grosse réunion...

Jean-Marc Gaudet

de Ocala, Floride

Tu es chez Garlits? J'espère que tu pourras visiter le musée et voir un des 2(3?) Superbird peints FK5 Burnt Orange d'origine!



Ben

Nous avons visité le musée hier. Belle auto ce Superbird Burnt orange.

1967 Satellibird...

Tant qu'à faire un clone...tu prends une autre base