Voitures expérimentales

la amx 2 1969 ca aurais été un succes je crois cette voiture quelle allure

sa ressemble un peut au turbine car de chrysler....

ford


gm

La chrylser turbine 1963:











"Chrysler Corporation a été l'un des pionniers de l'utilisation de turbines à gaz pour l'automobile.

Après de nombreuses années consacrées au développement modèles expérimentaux, elle fut satisfaite des résultats de tests menés sur une nouvelle génération de véhicules. Notamment, un modèle Dodge Turbo Dart à turbine, munie d'une boite automatique TorqueFlite à trois rapports, traversa les USA de New-York à Los Angeles - 5000 kilomètres en moins de trois jours - en plein Décembre 1962 dans des conditions climatiques épouvantables, mais avec un succès total et un fonctionnement parfait d'un bout à l'autre. Citons le communiqué de Chrysler :

"Cette tubine fonctionna à l'essence, au gasole et au JP-4, un carburant militaire pour avion. Tous ces carburants donnèrent les mêmes satisfactions et performances. La voiture a rencontré des conditions givrantes, des tempêtes de neige, à des vitesses allant du trafic urbain jusqu'à 130 km/h environ. La consommation fut dans tous les cas meilleure que celle d'un moteur à pistons dans les mêmes conditions. Les différents carburants étaient introduits dans le réservoir successivement sans précaution particulière : lorsque le premier plein était presque épuisé, nous remplissions le réservoir avec un autre carburant et ainsi de suite.

En conduisant, nous ne nous sommes jamais lassés du plaisir de sentir la manière dont la turbine passe sa puissance sur la route, et de la façon dont elle "mord" les montées les plus raides.

Parmi les réponses aux questions sur le "pourquoi" de cette technologie, la plus fondamentale est peut-être la simplicité de la turbine. Avec cinq fois moins de pièces mobiles, tournant sans vibration sur elles-mêmes, la turbine est structurellement plus fiable et souple à l'usage qu'un moteur à explosion, de même qu'un jet surpasse un avion à moteur conventionnel sur tous les plans. L'absence de mouvements déformants subis par les pièces des moteurs à pistons signifie moins d'usure et de pannes, et moins de maintenance. La turbine est aussi auto-refroidie et démarre immédiatement et fonctionne sans problème par des températures de +50 degrés à l'ombre ou de - 50°C.

Les gaz d'échappement sont tièdes, sans monoxyde de carbone, ni hydrocarbones non-brûlés, et ne contribuent pas à la pollution, tout en fonctionnant parfaitement avec de l'huile d'arachide [peanut oil], du super, du kérosene, de l'alcool, du pétrole, du parfum Français [sic], ou pratiquement n'importe quel combustible pouvant passer par un tuyau et brûler dans l'air."

(Ce communiqué date de 1963, voilà donc plus de quarante ans).

Fin 62, la Corporation décida donc de mettre en fabrication et tester en environnement quotidien sur tout le territoire américain une voiture finalisée, confortable et pouvant être confiée à des conducteurs ordinaires.

En 1963, Chrysler confia ainsi à titre de test 60 exemplaires de son coupé à Turbine à des clients choisi parmi les vingt mille candidats qui se portèrent volontaires dès l'annonce du projet. La carrosserie fabriquée par Ghia évoquait discrètement la technologie aérospatiale qu'elle abritait. Sous le capot, une turbine développant 130 chevaux à 45.700 t/mn, l'axe de puissance vers la boîte tournant à 3600 t/mn - et 575 Nm de couple à zéro t/mn ("425 lb-ft @ zero output shaft speed").

Les tests s'avérèrent extrêmement concluants pratiquement à tous points de vue. La fiabilité atteint les 99% en fin de programme (1% de "downtime", ou temps d'indisponibilité) ce qui est presque incroyable pour un véhicule expérimental, mais prouve la fiabilité intrinsèque de la turbine en utilisation quotidienne. Le programme cumula 1,8 millions de km d'utilisation soit environ 35.000 par voiture (mais certaines atteignant 80.000 km sur les deux années de test), les rares incidents étant demeurés tout-à-fait mineurs et aisément résolus.

Cependant, Chrysler renonça finalement à produire régulièrement la Turbine Car notamment pour des raisons de rentabilité ; en effet la technique industrielle disponible alors plaçait le coût de production des turbines au niveau adéquat pour l'aéronautique et mais aucunement pour la production de masse.

Une forte proportion de conducteurs demandèrent à acheter le véhicule pour le conserver et l'utiliser. Malheureusement, un problème de taxes douanières (la carrosserie étant fabriquée en Italie par Ghia, la voiture était considérée comme un produit importé) obligea Chrysler à détruire l'essentiel des voitures, seuls une demi-douzaine étant conservés - la plupart aujourd'hui dans des musées."


Drôlement je lui trouve un petit quelque chose a cette voiture, j'aime bien le look...

J ai un pontiac trans am 1996 experimental
le numero de serie finit par EX pour experimental
Look ben normal de 1998-2002 et il a un LS1 avec 6 speed(au lieu d un LT1)
tout les morceaux sont taggé experimental sample

festo a tu une photo de ta T/A ?

J'ai connue un monsieur qui a eu une T/A 1993-97 avec un LT4 dedans de compagnie.

Le LT4 a sorti en 1997 dans les camaro SS LT4(seulement 100 exemplaire)
Les T/A eu c étaient des firehawk LT4

Moi le mien il n existe pas dans le systeme GM, c est un prototype,un échappé
C est un 96 et ils ont mis les body panel de 98-02 et ils ont planté le LS1..........qui a sorti dans les corvette en 97 et f-body en 98
la seule place que j ai vu des GM experimental avec le VIN qui finit par EX c est a detroit............les char de GM performance division au show woodward dream cruise en aout l an passé
Des impala ss avec des 454LSX nouvelle generation avec 650hp
trans am,camaro...................un vrai toyRus !!!!!!!
J en ai vu aussi a l encan barrett-jackson en floride v la 2-3 ans
y en courent pas les rues

festo a écrit:Moi le mien il n existe pas dans le systeme GM, c est un prototype,un échappé
C est un 96 et ils ont mis les body panel de 98-02 et ils ont planté le LS1..........qui a sorti dans les corvette en 97 et f-body en 98

Spécial ca comme prise ! Ca vient de Barrett-Jackson ou tu as réussi a trouvé ca au Québec ?

Ça fait longtemps que j'ai parler a ce monsieur, disont que c'est vague un peu pour l'année et modèle exacte.

Il m'a dit qu'il l'avait accidenté et perte total. Un gas avait racheté le char à la scrap et l'aurait reconstruit ou bien pris la mécanique

Je l ai trouvé en ontario

Le Firebird LT4 que je te parle ?

chevrolet corvair super spyder 1962

http://www.carstyling.ru/en/cars.1962_Chevrolet_Corvair%20Super%20Spyder.html

PACKARD PREDICTOR EXPERIMENTAL 1956



STUDEBAKER ASTRAL PROTOTYPE NUCLEAIRE 1957 deux seuls prototypes à propulsion nucléaire ont été construits dans le monde : celui-ci par Studebaker en 1957 et l'autre est français par la société Symmetric. Aucun des deux n'a été équipé d'un réacteur atomique à cause du danger à la manipulation et du coût de fabrication
Celui-ci était prévu pour planer au dessus des champs et des rivieres en étant équipé d'un bouclier invisible de protection contre les chocs: nucléaire oblige et maintenu par un système gyroscopique

le turnine car de chrysler avais l air d etre de la super technologie ,moins polluant ,plus polyvalent en carburant , moins usure , plus de fiabilité et moins ennergivore pourquoi ne pas le réintroduire

manifique la packard!

1965 Ford Mustang Mach 1 Prototype



1969 Ford Super Cobra concept





1975 Ford Flashback qui ressemble pas mal a une pacer



y`en a des tonnes sur ce site http://www.carstyling.ru/en/cars.1953_Chrysler_Thomas%20Special.html

voiture concept ;

1961 Dodge Flitewing





Jeep XJ001 1970

j ai lìmpresion que ds ces années la l`argent coulait bien et l`imagination était la seule limite a créer ces voitures expérimentales (ds ceratins cas du moins )

pas pire la jeep quand même

bigdan a écrit:j ai lìmpresion que ds ces années la l`argent coulait bien et l`imagination était la seule limite a créer ces voitures expérimentales (ds ceratins cas du moins )

tres en avance sur son temps etk