comment vérifier la compression??

Depuis plusieurs semaines j'ai remarqué une fuite d'huile légère au niveau de la culasse...
Je surveille cela de près ,mais de plus en plus j'ai une fumée bleue au
démarrage à froid et ensuite dès que je redémarre moteur chaud et aux
changements de vitesses.
Je refait mon niveau d'huile environs tous les 200 kms sans en remettre plus d'un quart de litre pour obtenir le bon niveau...

Ce matin je démarre pour une petite ballade dominicale, je laisse tourner
le moteur environs cinq minutes...pas de soucis il tourne bien, puis au
moment de partir,un gros trou à l'accélération, je fais le tour de mon
quartier, impossible de maintenir le ralenti...il s'étouffe, ne claque
pas trop, mais je sens qu'il ne tourne pas rond,impossible d'éviter le
calage dès que le régime redescend brutalement...

je laisse donc le moteur refroidir, je démarre au quart de tour...une nouvelle fois après la montée en régime , je lâche l'accélérateur et étouffement puis
calage....

Je me demande si ce n'est pas un problème sur un cylindre???

Qu'en pensez vous ???
Il y a t-il un truc pour vérifier la compression des cylindres quand on est pas trop outillé???

Est ce que je fais fausse route dans mon diagnostic???

Merci de votre aide

moi je dirais un intake de bloquer et le choke ne debarque pas, aussi peut etre un filtre a gaz de bloquer et verifie la pression de gaz il doit etre de 4 psi a 7.5 psi.

ou le choke n'embarque pas carrement

fantome a écrit:moi je dirais un intake de bloquer et le choke ne debarque pas, aussi peut etre un filtre a gaz de bloquer et verifie la pression de gaz il doit etre de 4 psi a 7.5 psi.

euh pardon peux tu me le redire en français basique car je ne comprend pas tout le canadien

salut Vince62 vérifie si tu n`a pas de cylindre qui ne fait pas de feu fait comme la dernière fois quand tu a eu des problèmes de carburateur mais ton moteur en marche, fait tenir la vitesse au ralenti par quelqun d' autre avec l' accélérateur et débranche un fil de bougie en le remettan sur la bougie si ton moteur change de son ses que ta bougie fait du feu et que ton moteur a quen même de la compression mais si ta bougie fait du feu et que ton moteur ne change pas de son alors ta conpression peu être basse mais cela peu être une valve ou intak boucher ou ring sur les piston mes ne va pas trop vite si tu a un 6 ou 8 cylindre et qu' il y a un cylindre qui ne fait pas de feu tu va avoir de la fumée qui va sortir de ton tuyau déchapement et ton moteur ne tournera pas au ralenti. ps,tu devra te mêtre des gans quand tu va enlevé le fil sur la bougie lorsque tu fera le teste pour ne pas prendre un chok a plus

pardonne moi vince mes j' ai oublié de préciser que tu devra fair le teste sur toute les bougie.

Tout bien Sylvain, ton explication est parfaite ,je fais ce test ce mercredi soir car demain je suis à Paris...petit entracte musical, nous allons en amoureux ma femme et moi voir Donna Summer, la reine du disco en concert unique en France....pour un enfant des 70's ça ne se loupe pas

je te tiens au jus mercredi ou jeudi maxi

salut vincent bonne soirée a toi et ta femme a +

Donna Summers, la vrai merde alors toi chanceux ...elle as pris de l`age mais quel femme s`était en 80 ....
mac arthur park et toutes ces mélodies disco ca me rappeles ma jeunesse .......

pour ton engine prends un test de compression sur chacun des cylindres...ainsi si tout est assez égal ,tu seras rassuré . ensuite l`on sauras ou se diriger ....

ta fumée bleu est tout simplement tes seals de valve ( joint d`étanchiité de soupâpes) d`origine ils sont juste un petiot "0" ring autour de la tige ...nous changeaons pour un petit arapluie sur la soupape qui garanti l`étanchété ......ce n`est pas dispendieux en plus .

mes amis quelle soirée j'ai passé hier soir à Paris....

Un concert inoubliable, génial...du nectar....Donna Summer dans un show réglé au millimètre près..un grand bonheur....The Queen is Back!!!


Le boulot ne pas pas épargné aujourd'hui etje ne suis pas rentré assez tôt pour tester mes fils, néanmoins je vous mets les photos de mes bougies...

Qu'en pensez vous??

les 4 et 5 , cé sur que tes seals de valves sont fini a voir tes bougies ça aide pas a l`allumage de ton mélange air essence pour les autres elles sont quand même belles

j`esperes pour toi que tu as deux bougies ou fil d`allumage de défectueux ,car d`apres moi il y as p;lus que seulement les seals de valve pour mouillée un bougie a ce point ...

commences pasr vérifier la continuité de tes fils au ohmetre pour savoir si encore fonctionnel changes ces deux bougies prends compression sur tes cylindres apres on évaues selon résultat ....

salut vincent je pense comme bigdan mais fait un test avan de les changer repose tes bougie démare ton moteur et débranche le fil de bougie 4 et 5 chaqun leur tour et si le moteur ne change pas de son ses que ta bougie ou le fil ne fonctionne pas mes si elle fonctionne vois a aprendre un test de compresion car si tes fils et bougie son bonne ses probablement tes ring sur tes pistons (ring a l`huile) donne nous de tes nouvelles a +

a voir tes bougie la 4 et la 6 ces huileux sois ring ou seal de valve la 5 ces tres évident ces les ring elle es pleine d huile séché cette bougie doit plus marcher car le feu saute ou es le carbone ca je vois ca souvent pour la 4 et la 6 peut etre vérifier si ton pcv valve se branche ou ces cylindre sa pourrais etre lui la cause mais je crois plus seal de valve ou ring

J'ai testé chaque fil du distributor caps....les 1 et 6 sont simplement rentré dans la tete du distributor et ne tienne pas beaucoup, mais à l'ohmètre le contact parfois est discontinue sur le 6 et le 2....

Dois je fixer d'une autre façon ces fils qui ne tiennent pas beaucoup à leur arrivée sur la tete de distribution (entourée sur la photo)




J'ai aussi mis en route la voiture et laissé tourner au ralenti, j'ai ensuite débranché un à un les fils des bougies...grosses chiques haute tension

pas de différences au niveau bruit!!!

A toutes fins utiles je vous mets une photo de la tête de d'allumage....j'ai bien peur qu'elle aie mal au ventre!!!

Salut Vince.
Remplaces les deux bougies carbonisées et refait un test si le moteur tourne bien c'est que les rings a l'huile sont finis sur ces deux cylindres la.
Full.

full throttle no bottle a écrit:Salut Vince.
Remplaces les deux bougies carbonisées et refait un test si le moteur tourne bien c'est que les rings a l'huile sont finis sur ces deux cylindres la.
Full.

rings à l'huile tu veux dire les pistons rings ???

Salut Vince.
C'est bien ca les segments des pistons car il est possible que les segments a l'huile soient completement finis et que ceux de compression soient encore acceptables pour monter pression dans cylindre pour qu,il y ai explosion.
Full

Vince ;
il est temps de faire une petite dépense ...
va te checher un gauge pour ^prendre compression de tes cylindres .....
prends compression de chacun des 6 cyl et inscris les sur une feuille .....

si tout est normal , changes tes bougies et va essayer la voiture ...si elle va bien faudras en premier ajouter un additif détergent a ton huile afin de nettoyer tout résidus de cambuis qui peux etre coller aux parois de pistons collant ainsi tes segments .....

si au démarrage a froid,ou lorsque tu décolles d`une intersection , la voiture fumes bleu : tes seals de valves sont ruinés il faut changer .


procedes selon cet ordre et reviens nous avec résultat .....

segments de piston / rings a compression et a l`huile

Vince62 a écrit:

full throttle no bottle a écrit:Salut Vince.
Remplaces les deux bougies carbonisées et refait un test si le moteur tourne bien c'est que les rings a l'huile sont finis sur ces deux cylindres la.
Full.

rings à l'huile tu veux dire les pistons rings ???

Les segments racleurs .. Petite traduction ..

ah Philpipe une chance que tu est la !

Salut

crime facile a voir le trouble il manque deux cylindres

stune juke

Salutations

pour les bougies change les bougies 4 -5 - 6 pour tes fils releve les capuchons qui vont sur le chapeau du distributeur entre ton fil bien au fond s il tienne pas mieux ecarte les tite languette qui le retienne dans le trou ensuite une fois bien entré dans leur trou redescend les capuchon sur les trou tu vas etre sur qu il sont bien brancher

Mes amis, après avoir vérifié et refixé énergiquement chaque câble d'allumage j'ai remplacé les bougies 4 et 5 par des neuves...Verdict:

-Fumée importante au démarrage froid
-fumée accélération moteur chaud
-plus de calage à chaud
-elle semble tourner correctement
-en roulant j'ai placé quelques accélérations, les reprises sont bonnes...

Si j'ai bien compris:

-ce sont donc les joints racleurs des pistons 4 et 5 en cause et non pas les joints de piston
-mes joints de queue de soupapes sont morts
-j'ai pas de problème de compression

Est ce que j'ai bien compris???