les floops

fastcobra a écrit:1 mois? tu va venir a pied ?

1 mois? tu va venir a pied

javamxcars a écrit:bon remèttons les pendules à l'heure ! amc est une des plus vielles compagnie d'automobile . Au début c'était studebaker , fusionné avec hudson , packard , willis , kaiser , nash et kelvinator . Contrairement à ce qu'on pense amc on pratiquement toujours fabriqué leur moteur, seulement quelque model on eu des moteurs acheté de d'autre constructeur , les V6 225 dans les jeep venais de buick , les derniers 4 cyl . 2.5 litres des jeep de 1984 à 2000 + ou- était des shorts block 2.5 chevrolet , mais en géneral , les 287 et 327 (1ière génération) les 290,343, 390 (2ième génération) les 304,360,401(3ième génération) était tous des moteurs AMC , comme les 6cyl. 232,258,4litres,4.2litres eu aussi. Les transmissions c'est autre chose , mais si GM ou eu des saginaw et des borg-warner comme ford , amc c'était la mème chose ,alors il ont eu des borg-warner manuel et automatique , ce n'est qu'à partir de 1972 que AMC on commencer à avoir des transmission chrysler 727 et des 904 , par après pour avoir une transmission à toute épreuve dans leur Jeep ils ont mis de 1973 à 1978 des transmissions GM th-400 ,pour revenir avec des transmission chrysler 727 par après .Le différenciel des AMC est un amc-20 fabriqué à l'origine par dana pour AMC , il existe toujours c'est ce qui équipe les hummers H-1 , les autre model de Jeep qui n'arrivait pas avec un amc-20 arrivait avec des différentiels dana 44 ou 30 . Pour les autres pièces AMC était comme les autre compagnie et faisait affaire des jobbers ,les freins était du bendix comme les ford ,GM et certain chrysler , les alternateurs du motorola , le système de feu du delco à pointe jusqu'en 1974 et après du motorcraft , le starter du motorcraft , les carburateurs des holley ,carter,ou motorcraft selon l'année et l'aplication.
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Fanamc a écrit:
Tant qu`à Kelvinator, c`était déjà une division de Nash.
Petite anecdote, je possède un Frigidaire General Motors

javamxcars a écrit:Salut philr ! les jeep J-10 et les jeepster commando , pouvait avoir des moteurs AMC 327 (250hp ou 270hp) en 67 et 68 , mais c'était avant la fusion de amc et jeep , donc c'était dans la période ou jeep se procurait des moteurs à contrat . AMC fut un des fournisseurs.

l`assasinat de son président

Le début des années 80 est celui d'un désastre financier. Le PDG Bernard Hanon est remercié et remplacé par Georges Besse, qui restructure Renault par un important plan de licenciements et revend des sociétés annexes comme American Motors en 1986. Le 17 novembre 1986, Georges Besse est assassiné par le "Commando Pierre Overney" d'Action Directe.

Le 21 février 1987, quatre militants d'Action Directe sont arrêtés et emprisonnés pour l'assassinat de Georges Besse. Il s'agit de Jean-Marc Rouillan, Nathalie Ménigon (une ancienne employée de la BNP), Joëlle Aubron, et Georges Cipriani (un ancien ouvrier qui travaillait chez Renault lorsque Pierre Overney a été tué). Ces quatre militants seront condamnés en 1994 à la réclusion criminelle à perpétuité assortie d'une peine de 18 ans de prison incompressible. Joëlle Aubron sera libérée en 2004 pour raisons médicales (elle mourra d'un cancer deux ans plus tard). Jean-Marc Rouillan, Nathalie Ménigon, et Georges Cipriani sont aujourd'hui toujours incarcérés.

Après l'assassinat de Georges Besse, Renault poursuit néanmoins son redressement avec Raymond Lévy. C'est avec ce dernier que Louis Schweitzer fera ses premiers pas au sein du constructeur automobile qu'il a rejoint en 1986 en tant que directeur. Rapidement il monte les échelons : il devient directeur général adjoint en 1989 puis directeur général un an plus tard. En mai 1992, Louis Schweitzer succède à Raymond Lévy à la présidence et direction générale de Renault.

Après 45 années passées sous le giron de l'État, la régie Renault va redevenir une société privée. En 1990, la régie Renault changea de statut et devint une société anonyme à capitaux d'État par l'adoption de la loi du 4 juillet 1990. Mais le gouvernement d'alors n'entendait pas à se séparer aussi rapidement d'un des fleurons de l'industrie française. Il a prévu quelques garde-fous : toute personne française ou étrangère ne pourra prendre qu'au plus de 25 % du capital de Renault. Une part importante mais qui n'assure ni la prise de contrôle, ni la minorité de blocage.

Mais cela ne rebutera pas certains. Le contexte économique pousse aux alliances : le début des années 1990 est une période difficile pour les constructeurs automobiles européens. Le marché est morose et les concurrents japonais sont plus que jamais décidés à investir cette « forteresse » qu'est l'Europe. La bataille se fait par les prix. Restructuration et concentration deviennent rapidement les mots d'ordre pour résister.

Fanamc a écrit:

javamxcars a écrit:bon remèttons les pendules à l'heure ! amc est une des plus vielles compagnie d'automobile . Au début c'était studebaker , fusionné avec hudson , packard , willis , kaiser , nash et kelvinator .
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Restons calme AMC est né de la fusion de Hudson et Nash.
Stud et Packard n`ont jamais fait partie d`AMC. Willys a vendu sa division Jeep à l`industriel Kaiser qui lui la revendu à AMC en 69. Kaiser a par la suite continué à fabriquer des avions.

Tant qu`à Kelvinator, c`était déjà une division de Nash.
Petite anecdote, je possède un Frigidaire General Motors