test 7 carburateur holley

trouver bonne article ou il test 7 carburateur holley de 390cfm a 1000 cfm sur un 383 chevrolet de plus 400 hp

apres avoir lue se test je garde mon 650


http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/148_0403_seven_holley_carbs_test/viewall.html

vraiment tres intéressant a lire .....

merci Donald

donc si avec un 390cfm il perdait tant de HP ......

ok voici le vidéo

écoutez bien ! on s`en reparles !

Salut

Holley ont déja fait une chanson avant Holley fraise et les framboise


Salutations

427copoz a écrit:Salut

Holley ont déja fait une chanson avant Holley fraise et les framboise


Salutations

cibole le vin est bon a soir mon Copoz !

Bon test de carburateur
Ce que l'on peut lire c que tout les carbu essayés
étaient bien calibrés out of de box.C sur que c tous des HP
Holley calibre tout les carburateurs pour avoir le meilleur a/f
ratio a tout les régimes et pour tout les moteurs.
p

390 cfm c'est pas dans ces nombre la que les petit bloc de nascar de 700hp sont restreints?.. j'en suis vraiment pas sur, mais sont tres restreints quand meme.. Tuning en anglais veut dire réglages.. faut tu que les ingénieures en ait travaillé un coup pour atteindre ca..

merci dan pour video et ces surement 6.50 de gear aux rpm que moteur la tourne

aussi ces un 356 pouce cubes sb2 moteur

semblabe a sa



Posted June 14, 2004 10:26 AM
356 inch SB2.2 Headed Small Block Chevy

Complete motor just bolt it in and go.....

Specs... 356 inch 760 hp Sabbco Racing Motor (used orignaly in a craftsman truck)

Sabbco SB2.2 Heads Ported (flow @408cfm) and matched GM Intake
Jessel Shaft Rockers 1.75/1.80
Titanium 2.180/1.600 Coated Valves
PSI Springs and Del West Titanium Retainers
Crower Severs Duty Lifters
GM Bowtie CNC'd Cup prepped Block 4.160 bore...this bolck has oliers in the mains to spray the wrist pins ,its coated and has roller cam bearings
Bryant 3.280 Stroke Billet crank 37 lbs with big block snout
Carrillo 6.125 long EDN Rods. They are also Honda Rod Journal (1.88)
Jessel Belt Drive
Bullet Cam 756/742
J&E Pistons with 2 new spares
ATI Balancer
MSD Pro Billet Distributor
Delphi Wires
Moroso Comp Eliminator Aluminum Oil pan
Single Stage External Stock Car Products oil pump
Peterson In line Oil Filter
Oilers in Valve covers
Star Machine Vacum Pump and Moroso catch bottle
2 inch Spacer matched to the intake
Headers done by Kromer Craft 1/78-2-2 1/4 steps coated with collectors set up for 8 egts.

Everything you need to race add your ignition and fuel system. Its in time and ready to fire. The motor went 9.50 in a 2950lb car.

firebuick a écrit:merci dan pour video et ces surement 6.50 de gear aux rpm que moteur la tourne

oui mais sur la charte il est écrit 3:56 gears ..... etk peux etre un fuck up ce vidéo !

Mikael, oui nascar limites les nationwide a 390CFM ....

ont est loin du ti block regulier

Salut
On entend bien (six fifty gear) dans l'entrevue

bon ok ce SBC est un direct remplacement de nascar ....oufff , je suis soulagé la ! imagines avec un 850 cfm ouffff super gas, pour sur !

imagines le pinion sur une 6:50 de gear tout petit tout petit la planete .......( comme Copoz ,le vin est bon llollll)

coudonc le sujet as été splitté en deux ?

Un carbu de 390cfm pour 700hp ses tu nous autre le problème quand on mes des 650,750,ou plus???a t'il quelqun qui peu m'expliquer merci a+

SYLVAIN y a écrit:Un carbu de 390cfm pour 700hp ses tu nous autre le problème quand on mes des 650,750,ou plus???a t'il quelqun qui peu m'expliquer merci a+

ces pas probleme dit toi ces un moteur de 900hp si il avait un 850 cfm mais il en fait juste 750hp avec un 390 il le dit le gars dans video le 390 cfm ces pour le calmer un peu

10.09 avec un 390cfm ..j`en reviens pas !

assez rare que quelqu`un veux "calmer" son moteur !
contraste qu`avec nos gars d`ici qui veulent l`opposé!

Juste quelques mots sur ce post.
Firebuick apporte un tres bon sujet sur
les carburateurs holley hp de 390 a 1000cfm.
Pourquoi détournez ce post sur un moteur de nascar?
parce qu'il a un 390cfm?
Le nascar oblige une plaque de restriction sous le carburateur
avec des trous de 1pouce de diametre et il développe 750hp.
p

je crois que le gars ds le vidéo mentionnes que c`est un moteur équivalent a nascar qu`il possedes .voila pourquoi

BigDan a écrit:je crois que le gars ds le vidéo mentionnes que c`est un moteur équivalent a nascar qu`il possedes .voila pourquoi

Mais aucun rapport avec les test de carbu
p
p.s. un 390cfm de holley a 4 trous de 1 7/16

il y as deux sujets qui se chevauchent la desssus
celui ci et celui que jai répondu sur speed channel
sujet un peu en amalgamme

intererssant l,article sur les carbu...

le moteur est un 383 chevrolet avec tete performer rpm comme les mienne

pour ceux qui peuve pas lire anglais je vais donner les hp et torque de chaque carburateur


390cfm= 440lbs torque 409hp @5600
moy= 413 lbs 351 hp

600cfm = 458lbs tor 438 hp@5700
moy = 433lbs 369hp

650 cfm = 461 lbs tor 4400 444hp@5600
moy =436 lbs 372 hp

750 cfm = 461lbs tor 444 hp@ 5600
moy 437lbs 373 hp

830cfm = 462 lbs tor 449 hp@ 5700
moy = 439lbs 374hp

950cfm= 459lbs tor 443 hp@5600
moy = 433 lbs tor 370 hp

1000cfm = 463 lbs 445 hp@5600
moyenne= 437lbs 373 hp


comme ont peu voir ces 650 cfm qui semble etre le mieux oui 830 fait un peu plus hp mais pas pour la peine d apres moi

firebuick a écrit:


comme ont peu voir ces 650 cfm qui semble etre le mieux oui 830 fait un peu plus hp mais pas pour la peine d apres moi

Faut pas oublier que c un setup qui vire
5600rpm et on parle de 450hp
Pour un moteur de 6500-7000rpm
le 650 serait devenu comme le 390cfm
Le 750cfm est un bon compromis comme toujours
p

650 cfm dp te donnes le meilleur équilibre et consommation

il aurait été intéressant de connaitre la consommation sur dyno de chacun ....

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:

firebuick a écrit:


comme ont peu voir ces 650 cfm qui semble etre le mieux oui 830 fait un peu plus hp mais pas pour la peine d apres moi

Faut pas oublier que c un setup qui vire
5600rpm et on parle de 450hp
Pour un moteur de 6500-7000rpm
le 650 serait devenu comme le 390cfm
Le 750cfm est un bon compromis comme toujours
p

le 750 donne rien de plus que 650 ces 830 qui en donne plus quand meme bizare un peu

autre chose a remarquer le 830 est carbu avec le plus de jet a 86 /86 comparer aux 750 73/73 et meme le 950 a 78/78