Venez ici les pros !!

Étrange Brake Booster ???

MOI JE LE SAIS PAS !!

jme prend pas pour un pro,mais ca serais pas un brake booster de van 1/2 tonne

ya ink une passe a l'huile??? Les brakes d'en arrière sont tu a cable

le mien cé une booster de g-van gm 3/4 de tonne.moi par contre mon master est double compartiment

Ti-Cass a écrit:ya ink une passe a l'huile??? Les brakes d'en arrière sont tu a cable

ben non les vieux char avais juste une ligne quand tu péta une ligne tu te péta la gueule itou

Salut!
Dans les années 60's cétait comme ça, y'a rien de bizarre là dedans

Impala 1965:

Domtruck a écrit:Salut!
Dans les années 60's cétait comme ça, y'a rien de bizarre là dedans

Impala 1965:

pis un bon pourcentage de char avais meme pas de booster cétait power-pieds pis power-bras

mafia a écrit:

pis un bon pourcentage de char avais meme pas de booster cétait power-pieds pis power-bras

Flinstones brake power

Domtruck a écrit:Salut!
Dans les années 60's cétait comme ça, y'a rien de bizarre là dedans

Impala 1965:

en plein ca les booster double avec valves proportionning sa pas toujours exister

C'est une loi américaine adopté en 1966 et qui touche les modèles de 1967 et + , le gouvernement américain oblige un maitre cylindre double réservoir sur toute les automobiles

Merci pour cette précision mustang200ci!

Je croyais que cétait plus tard vers 1969 ou 1968.

le booster c'est d'origine ??? c'est bizzare s't'affaire la

philSS a écrit:le booster c'est d'origine ??? c'est bizzare s't'affaire la

Le 409 Chevrolet a été produit de 1961 à 1965, le master cylindre est d'époque.

Cette cage moteur date du début des années 1960's.

Domtruck a écrit:

philSS a écrit:le booster c'est d'origine ??? c'est bizzare s't'affaire la

Le 409 Chevrolet a été produit de 1961 à 1965, le master cylindre est d'époque.

Cette cage moteur date du début des années 1960's.

le BOOSTER ?????

philSS a écrit:


le BOOSTER ?????

Et aussi le master cylindre

Remarque la première photo!
Tu peux voir aussi d'autres modèles avec booster différent et master cylindre simple, pas power brakes:

c`est la que l`on voit que Ti-Cass as 18 ans .....

tous les véhicules jusquà 1966 avaient simple maitre cylindre .....c`était hasardeux .....jai eu ligne de sectionnée sur mon GTO 66 sur curé poirier a longueuil ,,,ca donnes des sueurs froides assez vite !

Je ne veux pas poluer ce post,mes ces 409 là je l'ai trouve vraiment beau

BigDan a écrit:c`est la que l`on voit que Ti-Cass as 18 ans .....

tous les véhicules jusquà 1966 avaient simple maitre cylindre .....c`était hasardeux .....jai eu ligne de sectionnée sur mon GTO 66 sur curé poirier a longueuil ,,,ca donnes des sueurs froides assez vite !

ce genre de master j'en ai deja vue mon chum son canso 66 est comme ca, mais c'est le booster.. est-ce d'origine, je ne croi pas

philSS a écrit:

BigDan a écrit:c`est la que l`on voit que Ti-Cass as 18 ans .....

tous les véhicules jusquà 1966 avaient simple maitre cylindre .....c`était hasardeux .....jai eu ligne de sectionnée sur mon GTO 66 sur curé poirier a longueuil ,,,ca donnes des sueurs froides assez vite !

ce genre de master j'en ai deja vue mon chum son canso 66 est comme ca, mais c'est le booster.. est-ce d'origine, je ne croi pas

Sa ressemble au booster fait par SSBC pour les Mustang , je sais qu'il en font pour d'autre marque aussi, il y a aussi d'autre compagnie qui font des booster aftermarket


sa ne ressemble pas à celui de Ford mais il est fait pour la Mustang 65-66 par SSBC avec la modification de maitre cylindre double

Il yas eu tellement de forme différentes de booster que dur a dire si original ou pas

Salut!
Ce n'est pas un booster jobber universel ou autre
Regardez bien la photo dessous celle de Ti-Cass, c'est une Impala SS 1962 match number vendu à Barret Jackson pour la modique somme de 137,500.00.
Je ne crois pas que la resto a été faite avec un booster universel

Ti-Cass a écrit:Étrange Brake Booster ???

MOI JE LE SAIS PAS !!

http://www.barrett-jackson.com/application/onlinesubmission/lotdetails.aspx?ln=651&aid=463&pop=0




C'est 100% GM et OEM

Domtruck a écrit:Salut!
Ce n'est pas un booster jobber universel ou autre
Regardez bien la photo dessous celle de Ti-Cass, c'est une Impala SS 1962 match number vendu à Barret Jackson pour la modique somme de 137,500.00.
Je ne crois pas que la resto a été faite avec un booster universel

Ti-Cass a écrit:Étrange Brake Booster ???

MOI JE LE SAIS PAS !!

http://www.barrett-jackson.com/application/onlinesubmission/lotdetails.aspx?ln=651&aid=463&pop=0




C'est 100% GM et OEM

il est pas monter original si ont regarde les 2 carburateur edelbrock et les filtreur a air et aussi option power brake en 1962 pas sur sa existait

firebuick a écrit:
il est pas monter original si ont regarde les 2 carburateur edelbrock et les filtreur a air et aussi option power brake en 1962 pas sur sa existait

Hey l'gros!

Pour l'original, je parles de celui de Barret Jackson, pas celui de Ti-Cass!

Le booster des deux est original et en 1962 le power brake était en option

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:
il est pas monter original si ont regarde les 2 carburateur edelbrock et les filtreur a air et aussi option power brake en 1962 pas sur sa existait

Hey l'gros!

Pour l'original, je parles de celui de Barret Jackson, pas celui de Ti-Cass!

Le booster des deux est original et en 1962 le power brake était en option

oui ok ta raison sur option

1962 Chevrolet Impala Options & Accessories



Description

Description



Deluxe Air Conditioning w/ Heater

Deluxe Steering Wheel (Biscayne)



Cool Pack Air Conditioning

Tachometer



Group A Body Equipment

Vinyl Trim (Biscayne)



Heavy-Duty Metal Faced Brakes

Wheel Discs



Comfort & Convenience Group

Electric Two-Speed Wipers w/ Washers



Air Foam Front Seat Cushions (Biscayne)

Super Sport Package



Tinted Glass (all windows)

Turbo-Fire 327-cid/250-hp V-8



Tinted Windshield

Turbo-Fire 327-cid/300-hp V-8



Shaded Sport Coupe Backlight

Turbo-Fire 409-cid/380-hp V-8



Padded Dash

Turbo-Fire 409-cid/409-hp V-8



Lockable Station Wagon Rear Compartment

Economy Carburetor



Two-Tone Paint

Heavy-Duty Clutch



Power Brakes

Positive Crankcase Ventilation System



Six-Way Power Seat

Heavy-Duty Battery



Power Steering

Oil Bath Air Cleaner



Power Tailgate Window

Temperature Controlled Radiator Fan



Power Windows

35-Amp Generator



Manual Radio

Delcotron 45-Amp Generator



Push-Button Radio

Delcotron 52-Amp Generator



Station Wagon Divided Second Seat

327-cid/250-hp



Impala Sport Coupe & Convertible Bucket Seats

327-cid/300-hp



Heavy-Duty Front & Rear Shock Absorbers

409-cid/380-hp



Heavy-Duty Front Coil Springs

409-cid/409-hp



Heavy-Duty Rear Coil Springs