" crate engine"

ccool quand tu parle de un LT1 parle tu ceux de deuxieme generation que ont retrouve dans annee 90 si oui le veux tu as carbu ou a injection

en realiter un LT1 est un 350 comme les anciens mais avec reverse cooling et tete vortec et un systeme de feu sous la pompe a eau qui donne des probleme si tu garde a injection ,je voie aucune avantage a monter un LT1 par rapport a un 350 premierre generation

un 350 LT1 tu peux rouler a 11 a 1 de compression car les tetes sont refroidis avant le bloc ...

pour rouler un LT1 a carbu , tu n`as qu`a te procurer l`intake de GMPP p/n: 24502592 , installer la plate p/n: 12367600 pour éliminer le distributeur sandwich d`origine ....

a ce moment tu as un 350 tres fiable qui est a rollers , la base peux facilement prendre 450HP ....

Ce qui m`as décidé au LT1 : roller, bonne base, 11 a 1 sans pingage , look premiere genération et prix abordable ...

Je parle du LT1 plus récent des années 90.

Le temps manque je vais élaboré plus tard

Merci !

ccool a écrit:Je parle du LT1 plus récent des années 90.

je parles de quoi d`apres toi ?

les LT1 de 70-73 n`étaient pas "reverse flow" .......ouffffff

BigDan a écrit:

ccool a écrit:Je parle du LT1 plus récent des années 90.

je parles de quoi d`apres toi ?

les LT1 de 70-73 n`étaient pas "reverse flow" .......ouffffff

non mais y fittent ben dans les jaguar a place du v12

Personnellement, moi avoir un 350 de premiere gén. qui trainerais dans mon garage et avoir entre 3 et 4 mille piasse pour le remonter ou bien acheter un crate. J irai directement dans une shop de moteur faire remonter mon vieu 350............

Premierement, tu vas faire de la place dans le garage
Deuxiemement, Tout dépend toujours de ce que tu mets a l intérieur, mais il devrait te revenir moins chere qu un crate a bien meilleur prix..

Et non, si tu le fais refaire completement a neuf, il ne devrais pas pisser l huile, J ai encore le moteur d origine (1985) et il ne perd pas aucune huile, gm c est faite tough.

Ces sur qu'il ne peu pas tout savoir,il vous dedande votre opinion,il a eu la patience presque 4 page avant quon parle de son sujet je croix que nous devons en avoir aussi. ces mon opignon


tout ceux que la patience ne manque pas

denis666 a écrit:Personnellement, moi avoir un 350 de premiere gén. qui trainerais dans mon garage et avoir entre 3 et 4 mille piasse pour le remonter ou bien acheter un crate. J irai directement dans une shop de moteur faire remonter mon vieu 350............

Premierement, tu vas faire de la place dans le garage
Deuxiemement, Tout dépend toujours de ce que tu mets a l intérieur, mais il devrait te revenir moins chere qu un crate a bien meilleur prix..

Et non, si tu le fais refaire completement a neuf, il ne devrais pas pisser l huile, J ai encore le moteur d origine (1985) et il ne perd pas aucune huile, gm c est faite tough.

d accord avec toi un 350 premierre generation tu peu trouver du stock a bon prix et avoir tres bon moteurs

pour couler avec les nouveaux gasket de pan 1 morceau sa elimine beaucoup probleme

De toute facon, dpar exemple dans l annonce que tu as trouver............3000.00$ je ne sais pas si les taxes sont comprise, mais si tu mets 3000.00$ sur ta premiere gen de 350, tu devrais finir avec plus de 330 hp moteur....

Je suis attentivement le post et moi aussi j'aimerais connaître l'expérience de personne qui ont acheté un crate engine parce que si ça me coûte 4000$ pour un rebuilt je considèrerais ce moteur de GM Performance (pas de track juste des petites sorties du dimanche)

http://www.summitracing.com/parts/nal-19210008/overview/



330 hp at 5,000 rpm and 380 ft./lbs

jake a écrit:Je suis attentivement le post et moi aussi j'aimerais connaître l'expérience de personne qui ont acheté un crate engine parce que si ça me coûte 4000$ pour un rebuilt je considèrerais ce moteur de GM Performance (pas de track juste des petites sorties du dimanche)

http://www.summitracing.com/parts/nal-19210008/overview/



330 hp at 5,000 rpm and 380 ft./lbs

C est vrai que c est un beau moteur, c est beau quand c est neuf, mais tu as déja un 350 et tu voudrais payer 4 000.00$ pour plus ou moins 100 hp de plus. Si ton bloc n est pas cracker, sort le et remonte le neuf de A a Z, avec plus de coeur, tu vas avoir tout un bolide et meme tant sortir moins couteux

Chaque personne a sa facon de voir, mais moi c est ce que je ferais..........

denis666 a écrit:tu vas avoir tout un bolide et meme tant sortir moins couteux

Mon chum possède une Corvette 72 match number le moteur a couté 6000$ pour le rebuilt et tu pris pour que le gars qui a fait la job connaissait sa job comme du monde.

Dans mon cas, ça me prend des têtes neuves en alu, un intake, plein de gogosses internes pis je touche pas à ça donc le crate pour moi est moins cher et je gagne probablement 130-150 hp.

1000$ de plus 100 hp de plus en plus que le crate engine est garanti.... chacun sa facon de voir mais moi j'irais pour le crate

de toute facon en gros si tu payes faire machiner ton moteur et remonter le shortblock tu t'en sorts pas en bas de ca 4500 si tu mets moyennement du pas pire stock et que tu fais pas les coins ronds...

en gros 1500$ de machinage au minimum 500$ faire rebalancer des bon pistons c'est pas vraiment en bas de 400$ un kit de bolts arp un kit de gasket resizer les rods tourner le crank un kit de bearing... + le temps d'assemblage... et tu n'as pas encore acheté de cam lifter pushrods timing chain ni rien touché sur les tetes..

apres ca tu ajoutes les tant qu'a y etre....

au bout du compte ca te coutes plus cher que le crate engine et il n'est pas garanti... penses y

y a 7 ans j'ai fait refaire mon 302 ca couté 3700 prix de garage pis apres l'avoir parti y a marché 20 minutes ca couté 1500 le refaire a part le temps de l'enlever et le reinstaller

jake a écrit:

denis666 a écrit:tu vas avoir tout un bolide et meme tant sortir moins couteux

Mon chum possède une Corvette 72 match number le moteur a couté 6000$ pour le rebuilt et tu pris pour que le gars qui a fait la job connaissait sa job comme du monde.

Dans mon cas, ça me prend des têtes neuves en alu, un intake, plein de gogosses internes pis je touche pas à ça donc le crate pour moi est moins cher et je gagne probablement 130-150 hp.

et il est garanti.... 1 an 12 000 miles...

regard rapide....
http://www.davewheatongm.com/create-engines.htm

prix en argent canadien et le peu de difference qu'il y a entre le 350 330hp et le stroker 383

Bonjour,

Mr. BigDan : Je répondais à la question de Firebuick qui avais écrit ceci :

firebuick a écrit:ccool quand tu parle de un LT1 parle tu ceux de deuxieme generation que ont retrouve dans annee 90 si oui le veux tu as carbu ou a injection

en realiter un LT1 est un 350 comme les anciens mais avec reverse cooling et tete vortec et un systeme de feu sous la pompe a eau qui donne des probleme si tu garde a injection ,je voie aucune avantage a monter un LT1 par rapport a un 350 premierre generation

Bonjour,

Je vais surement en oublié encore...

Tant qu'a moi un 350 de première génération pour les fuites d'huiles, le seal du crank arrière est un problème, la panne a l'huile mais avec un gasket un morceaux en caoutchouc ca aide pas mal et les couvert de valve aussi, encore la le gasket un morceaux se fait....

Quand ont regarde le prix des crate engine sur summit racing ou autres, ca parrais bien mais il faut ajouté 1000$ de transport plus les taxes, douanes etc... Pour un crate engine il fait plus se fié aux prix du dealer du coin qui doit vendre 1000/1500$ de plus que les sites américains.

L'avantage est la garanti ! a condition de rien modifié... Est-ce le genre de garanti que quand ca pète ils ont toujours une excuse pour pas rien payé ? C'est peut-etre ca le problème...

Pour les LT1 certain ont nommé des avantages qui sont considérable, reverse cooling.. roller etc.... je me rappel pu qui mais quelqu'un a proposé un intake... il faut juste pas oublié qu'un intake au lieu de la payé 200$ c'est plutot 400/500$, en bref, toutes les pièces sont plus chere. Mais en théorie il y en a moin a changé. Pour monté ca a 350/400 HP j'ai entendu que tu fait que rafraichir la base, changé le cam et joué un peu avec les têtes et c'est réglé...

Je suis pas du genre a penser de dire que vu que j'ai déja quelques choses de batir autour de ca.... un core de 350 1ière génération ca vaut rien... même si je l'ai déja c'est pas une perte énorme.

Il y a plein d'opinion et c'est intéressant comme ca. Par contre personne parle de prix lol Par exemple, pour 4000$ vais-je en avoir plus avec mon core de 350 ou un crate engine équivalent ?

A suivre ! haha

ccool regarde les prix en $$ canadien un dealer du BC
http://www.davewheatongm.com/create-engines.htm

au quebec je crois que c'est lussier a st hyacinthe qui en vends

Salut,

Le premier a 290 HP a du sens a 2200.00$ mais si tu regarde le second c'est 5000$ ( C'est le même que celui a 2100$ je crois de summit racing).

Vite comme ca a 5000$ j'en ferais monté un.... c'est pas livré en plus.

Je l'ai vu pas mal moin chère que ca... 3200$ de mémoire ici a Québec

A +

PAS OUBLIER grosse difference entre moteur de rue et moteur de drag !

tout dépend avec quoi tu part comme moteur , mais souvent tu peut arrivé a un prix super raisonnable pour des moteur de 300 a 350 hp !! tout depend si ton moteur de départ (core) n'est pas brisé (défoncé) !
des moteurs de rue pour 300 / 350 hp ca se construit facilement entre $2500 et $3000

Souvent ce qui grimpe la facture , c'est les ajouts !!
ex: j'veut des roller rockers , j'veut des couvert de valve comme ca... , j'veut une panne chromer , et plus

si vous voulez confirmé , juste a faire le test !
appellez nous

mustangii a écrit:1000$ de plus 100 hp de plus en plus que le crate engine est garanti.... chacun sa facon de voir mais moi j'irais pour le crate

de toute facon en gros si tu payes faire machiner ton moteur et remonter le shortblock tu t'en sorts pas en bas de ca 4500 si tu mets moyennement du pas pire stock et que tu fais pas les coins ronds...

en gros 1500$ de machinage au minimum 500$ faire rebalancer des bon pistons c'est pas vraiment en bas de 400$ un kit de bolts arp un kit de gasket resizer les rods tourner le crank un kit de bearing... + le temps d'assemblage... et tu n'as pas encore acheté de cam lifter pushrods timing chain ni rien touché sur les tetes..

apres ca tu ajoutes les tant qu'a y etre....

au bout du compte ca te coutes plus cher que le crate engine et il n'est pas garanti... penses y

y a 7 ans j'ai fait refaire mon 302 ca couté 3700 prix de garage pis apres l'avoir parti y a marché 20 minutes ca couté 1500 le refaire a part le temps de l'enlever et le reinstaller

Dans mes souvenir, je ne croyais pas que ca jouais dans ces prix la, c est sure que si ca revient moins chere, tu es mieu avec du neuf garanti.............. Et tant qu a chercher un vrai moteur, je t ai trouver un lien sur ebay pour un 383 420 hp. Il ne parle pas du shipping mais il demande 2200.00$ pour le moteur, alors si tu vérifie avec le vendeur, tu va surement tant tirer pour moins de 5000.00$

Excuse mais oublier de mettre le lien


http://www.cafr.ebay.ca/itm/CHEVY-SBC-383-STAGE-1-5-COMPLETE-CRATE-MOTOR-ENGINE-FORGED-PISTONS-420hp-/330776540437?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4d03d17515&vxp=mtr

encore désolé 3 200.00 $

Encore un autre a 2000.00$ pour vrai celui la mais un 327 330, toujours intéressant

faux faire attention a certain ces crate engine bon marcher fait avec du chintok surtout les 383