Mon nouveau JOUJOU ... :)

rigolo23 a écrit:

427copoz a écrit:Salut

Pas une crtique
juste une intérogation



il est automatique a la colonne,et il a une console
pense tu le garder automatique a la colonne ou le mettre automatique au plancher
ou autre réponse genre,il est trop top pour penser a ca

Salutations

J'aimerais le mettre au plancher , le Cadran RPM va décolla de la c'est sur ... mais la cadran du Speedo ne fonctionne pas je vais devoir voir à ca ..

Le mettre au plancher mais avec le bras de shiffter original des ces années la.

Domtruck a écrit:Ça fesse dans l'datch cette couleur

Pis l'char aussi, esti qu'ils sont beaux ces Cutlass!

Va sur ce lien: http://www.todaysauto.net/index.php?page=66-OLDS-442-TRI-POWER.html pis rince toi l'oeil



P.S: Je suis prêt à vendre mon âme au yable pour un 442 d'même

427copoz a écrit:

rigolo23 a écrit:

427copoz a écrit:Salut

Pas une crtique
juste une intérogation



il est automatique a la colonne,et il a une console
pense tu le garder automatique a la colonne ou le mettre automatique au plancher
ou autre réponse genre,il est trop top pour penser a ca

Salutations

J'aimerais le mettre au plancher , le Cadran RPM va décolla de la c'est sur ... mais la cadran du Speedo ne fonctionne pas je vais devoir voir à ca ..

Le mettre au plancher mais avec le bras de shiffter original des ces années la.

Salut

En 1966 il y avait des appuie tête en option avec strato bucket seat
RPO A81

ici ce que sa donne sur un 442 1966


Salutations

rigolo23 a écrit:

427copoz a écrit:

rigolo23 a écrit:

427copoz a écrit:Salut

Pas une crtique
juste une intérogation



il est automatique a la colonne,et il a une console
pense tu le garder automatique a la colonne ou le mettre automatique au plancher
ou autre réponse genre,il est trop top pour penser a ca

Salutations

J'aimerais le mettre au plancher , le Cadran RPM va décolla de la c'est sur ... mais la cadran du Speedo ne fonctionne pas je vais devoir voir à ca ..

Le mettre au plancher mais avec le bras de shiffter original des ces années la.

Salut

En 1966 il y avait des appuie tête en option avec strato bucket seat
RPO A81

ici ce que sa donne sur un 442 1966


Salutations

Une autre bonne idée hum hum on sais jamais peut être qu'un jour je vais tomber sur des bancs comme ca mais rouge ...

427copoz a écrit:Salut

en bas de ton Tag M33 = M33 Jetaway Trans. with Variable Stator (Except with L-77 & L-78 Engine Options) (1966)
une transmission Jetaway avec variable stator
variable stator ,je ne sait pas ce que sait au juste



Salutations

Many GM full size cars (Buick, Olds, Pontiac, and Cadillac) and intermediate cars with the V-8 used a Variable Stator TH-400 transmission from 1965 thru 1967. The 2-speed Jetaway trans used behind the V-8 [not the L6] in the 1965-67 models also utilized a switch pitch torque converter.

For a transmission built during these three years, you can identify the transmission as having the switch pitch parts by the electrical connector on the side of the trans case. A run-of-the-mill TH-400 will have a single spade terminal protruding from the case (to activate the kickdown solenoid valve). A switch pitch (aka variable vane) trans will have two terminals (one for kickdown, one for vane angle). Now, trans made/used outside of 1965-1967 might have two terminals, one for the kickdown, and one for the TCS solenoid (prevents vacuum advance except in high gear). The TCS is wired to a pressure switch connected to the accumulator piston area, that allows full vacuum to the distributor only when the car is in third gear when the engine is cold. There probably is two wires coming from the thermostatic vacuum switch on the front of the manifold.

The other indicator for the switch-pitch converter would be the switch on the throttle linkage which kicks in the high-stall speed at idle and at WOT (and, I believe, on those years it also controls the kickdown).

So, a single terminal is proof that the trans is not a switch pitch unit. Also if one is certain that the trans is a 1967 or earlier unit (didn't these have the horseshoe-shaped indentation in the tranny pan due to the early-design filter?), then the two-terminal connector indicates switch-pitch. Later (is it 70-up?) TH-400s with two terminals indicate TCS.

cudaboy a écrit:Salut belle voiture, une autre voiture a aller voir cette été dans les shows,si tu en fait bien sur !

reghoule a écrit:Aye ça c'est un bel achat. Vrai qu'on en voit pas souvent des 66, encore moins en décapotable. Très class le combo de couleur. Je suis sûr que tu sauras l'améliorer avec goût!

Le seul inconvénient est que tu vas trouver l'hiver encore plus long

427copoz a écrit:Salut

en haut de ton tag c'est facile

33867=
3= la division Oldsmobile
38= Cutlass V8
67=convertible



T-2 en bas
normalement ce genre de code est pour la couleur du toit convertible
chez GM Canada
T-2 serait pour toit noir T-4 pour Bleu ect...
un copain avait un Chevelle 1966 convertible et sur le tag c'était écrit TOP 2

en haut 2-4-27 c'est une date (assembly date)
le 2 veut dire =2e shift
le 4 est pour le mois 4e mois
27= pour le 27e jour

Salutations

rigolo23 a écrit:Je sais que l'original c'est une deux vitesses, il me semble qu'il m'a dit que l'auto était à colonne originalement.

rigolo23 a écrit:Je l'ai sortie du garage pour faire quelques photos et deux petits vidéos