Impala

^idOm yé vraiment beau ton impala , tu peu en être fier

350 V8 a écrit: ^idOm yé vraiment beau ton impala , tu peu en être fier

merci bcp il rentre a la painshop jeudi matin pour un new look ;)

Plusieurs bonne informations sur les Impala SS427 1967-68-69 :

http://www.impalass427.com/index.htm

quelques photos sur ebay.jai longtemps eu un camaro rs 68 la meme couleur,turquoise tripoli.assez rare comme couleurs.ss396






impala ss 396 67





J'en ai eu un identique en 86,mais avec un 283



En voici un assez rare,ss 427





1966









1965







1964







mon preferer 1963 ss 409



1962 4091961 SS 348

Nice, la '66 Rouge est 5 vitesses et c'est la première années des 427 dans les Impala. Le 409 avait été remplacé par le 396 au début de l'année d'avant il me semble.

La transmission 5 vitesse en '66 c'est surement pas d'origine mais ça doit tellement ben aller haaa mon dieu que j'ai hâte d'embarquer mon char sur la route

la '66 Rouge est 5 vitesses et c'est la première années des 427 dans les Impala. Le 409 avait été remplacé par le 396 au début de l'année d'avant il me semble.

moi aussi le 66 je trouve special car j ai eu un impalass 1966 327 275hp verts interieur bucket seat noir


le 409 il en a eu en 1965 aux debut annee mais sa doit etre rare dans voir

firebuick a écrit:moi aussi le 66 je trouve special car j ai eu un impalass 1966 327 275hp verts interieur bucket seat noir le 409 il en a eu en 1965 aux debut annee mais sa doit etre rare dans voir

Oui, des '65 Four-O-Nine il y en a eu en début d'année mais bonne chance pour en trouver un

J'aimerais ben savoir quelle transmission il y a sur le '66 rouge, j'ai vu pas mal de chars avec des T5, dont le miens (world class ou pas je ne sais pas encore) et d'ailleurs ça me rappelle qu'il faut que je me trouve une plaque de protection qui va en dessous du bell housing les gears sont tounues dehors

Mon pere en a eu un comme le blanc avec un 283 pc. Il dit que le moteur était increvable! Vraiment une belle voiture cette impala ! Merci pour les belles photos

The3stops a écrit:Nice, la '66 Rouge est 5 vitesses et c'est la première années des 427 dans les Impala. Le 409 avait été remplacé par le 396 au début de l'année d'avant il me semble.

La transmission 5 vitesse en '66 c'est surement pas d'origine mais ça doit tellement ben aller haaa mon dieu que j'ai hâte d'embarquer mon char sur la route

tas raison,yas une tremec 5vit. yavais une muncie m20 d origine

Ma premiere voiture à 17ans, meme pas encore le permis, acheter aux ile de la madelaine sans lavoir vu ou essayer, en ne connaissant strictement rien a la mecanique

Je me rappele que j'ai passé quelques nuits en été à dormir sur la banquette avant apres quelques grosses engeulades avec mes vieux, et a passé des bon moments avec mes potes , dailleurs jai jamais retrouver de banquettes de char ou meme de canapé de maison aussi confortable de toute ma vie lol

(A noter que la couverture qui sert de protege capote est venu avec la caisse, c'est pas mes gouts personelles )

mon pere as eu un impala SS 63 noir avec intérieur rouge .... le plus beau char tant qu`a moi ....du chrome ,a profusion
meme entre les lumnieres en arriere il y avait un plaque en alu ... les spinners hub caps .
apres il as eu un 64 SS genre champagne : affreux : fade a mort .
il as eu le premier caprice : un 66 bleu
il as eu un 67 SS rouge feu toit vynile blanc int blanc avec toit fast back

j`ai eu un 65 SS décapotable avec un 327 4 barils ....

Le mien, je l'ai vendu y'a 6ans

Fifty Seven a écrit:Le mien, je l'ai vendu y'a 6ans

De mémoire, est-ce que tu avait un Tachymètre ou une gauge à vacuum à l'intérieur?

Je pense que ma gauge à vacuum est mal routée car elle est routée dans une canne à vaccum dans le compartiment moteur et elle indique toujours la même valeur même si le moteur est éteint. Si je débranche la hose à vacuum en me glissant la main derrière le dash elle tombe à zéro donc l'aiguille est pas collée, et si je démarre le moteur elle remonte tranquillement et stall à la même place et quand je ferme le moteur elle reste la et ne retombe pas à zéro... Je pense qu'elle devrait être routée directement à la sortie du carburateur, car d'après moi en ce moment la seule chose qu'elle me prouve c'est que la canne à vacuum est étanche et je pense même pas en avoir besoin de cette fameuse canisse car il me semble que ça servait à l'air climatisé....

Mon char avait l'air climatisé et il a été enlevé donc je dois me démêler avec beaucoup de tubes et de grèments.

As tu d'autres photos du compartiment moteur?

suis le boyau qui va ton gauge a vacuum...conectes le sur intake direct ! fini le probleme il va varier avec le rpm et le torque ,comme supposé

Gauge à vacuum et comme dit Dan, de mémoire ca allait direct à l'intake

suis le boyau qui va ton gauge a vacuum...conectes le sur intake direct
! fini le probleme il va varier avec le rpm et le torque ,comme
supposé

et oui ces bon gauge a vacuum ils appelait des economiseur essence fallait garder vacuum aux plus mais pour sa fallait pas peser sul gaz

j'ai un 64 a la maison je suis a poser un systeme air ride sur le frame et une restau complete je vais essayer de prendre des photos en fin de semaine

bigdan a écrit:suis le boyau qui va ton gauge a vacuum...conectes le sur intake direct ! fini le probleme il va varier avec le rpm et le torque ,comme supposé

Fifty Seven a écrit:Gauge à vacuum et comme dit Dan, de mémoire ca allait direct à l'intake

Merci les boys, c'est bien ce que je pensait, sauf que j'ai un intake Edelbrock avec un carburateur edelbrock aussi.

Je veux pas dévier le sujet donc j'ai quelques questions et je les ai postés dans mon sujet : https://tribuneauto.forumactif.com/les-projets-f30/ma-chevrolet-65-t9763-45.htm#176980

Votre avis S.V.P.