Règle un problème pour en créer un autre

Hier j'ai changé mes gasket de couvert de valve...un job qui traînait depuis très longtemps. J'ai découvert le numéro de mes têtes et ce sont vos préférées des 882

Après la job je vais faire un tour pis au idle le moteur passe proche d'étouffer. Hier soir je repart le char pis là j'ai chauffé un pied sur le gaz un pied sur le brake...

J'ai débranché 5 fils de bougie pendant la job et rebrancher correctement parce que je les ai marqué mais ils sont vieux comme la lune et je me demande si c'est la source de mon problème ou si ça peut être un hose de vacuum parce qu'il y en a une tonne sur ces chars là.

Ça dépend de ce qu'il fait,pas d'idle mais roule bien sur la route, possible vaccum.
Manque de pouvoir+backfire = mauvais feu.
Premiere chose je checkerais mon firing order.

tiens tu a le garder totalement original ?

si non , arraches tous les vacuums...

repars a zéro avec un vacuum au distributeur ,un a la transmission ( automatique ) .....gros vacuum au PCV et un au booster a freins !

Il iras tellement mieux apres ca !

tous les sensors a vacuum sont surement hors fonction , donc élimines tout ca

As-tu vérifié ton ordre de feu? P-e tu as juste melanger 1 fil .

buicker a écrit:Ça dépend de ce qu'il fait,pas d'idle mais roule bien sur la route, possible vaccum.
Manque de pouvoir+backfire = mauvais feu.
Premiere chose je checkerais mon firing order.

C'est vraiment au idle qu'il y a eu du changement et j'ai jamais joué dans le carburateur sauf ajuster mon idle en 2004 et 2005. Normalement il virait 700 tours à chaud embrayé sur un stop pis là 550-600 pis y reste en marche de peur.

christian55 a écrit:As-tu vérifié ton ordre de feu? P-e tu as juste melanger 1 fil .

C'est la première chose que j'ai suspecté mais à première vue tout semble ok de ce coté mais je vais vérifier de nouveau

BigDan a écrit:tiens tu a le garder totalement original ?

Non

BigDan a écrit: arraches tous les vacuums...

repars a zéro avec un vacuum au distributeur ,un a la transmission ( automatique ) .....gros vacuum au PCV et un au booster a freins !

Il iras tellement mieux apres ca !

tous les sensors a vacuum sont surement hors fonction , donc élimines tout ca

ça je ne suis pas sure que je vais faire ça tout seul sans un mécano d'expérience

je serai au GP3R ....

on s`appelles et je jetterai un oeil !

BigDan a écrit:je serai au GP3R ....

on s`appelles et je jetterai un oeil !

Si tu as un peu de temps ce sera très apprécié.

J'ai revérifier mon ordre de feu et tout est correct.

Le tuyau qui va au pcv valve est en très mauvais état et probablement pas étanche, je vais essayer d'arranger ça aujourd'hui

Il y a mes fils de bougie que j'ai déplacé pendant la job qui sont très vieux...peuvent-ils me causer des problèmes

cette semaine chez cdn tire les filages champion en spécial a 20%

va te chercher aussi tube 3/8" pour changer ton boyau de «pcv .... vérifies celui du booster au cas ou

tant qu `a y etre check les bougies aussi .

BigDan a écrit:tant qu `a y etre check les bougies aussi .

Bon résumé de la journée : changement d'huile, changement de bougie, remplacer la hose de rubber qui va au pcv valve...et roadtest

Je vais avoir mes fils de bougie demain (ac delco) chez mon autopart favori. Là le moteur de la Vette va beaucoup mieux pis c'est probablement le bout de hose en rubber à 1.70 du pied qui a réglé mon problème. Y a pu envie d'étouffer au idle pis la réponse de la pédale est meilleure

Merci à tous ceux qui ont répondu et spécialement à BidDan pour tes conseils

pour demain :



changes le rotor ,le cap et le PCV .....ainsi que tes fils de bougies !



tant qu`a enlever tous les fils ,aussi bien changer cap et rotor