Pontiac 1965

Salut

quelque lien sur ces Pontiac

http://www.pontiac-lemans.de/grafik/gaestebuch/1965_Pontiac_Parisienne_bjoern/index.html

http://www.barrett-jackson.com/auctionresults/common/cardetail.asp?id=167721

il y a dequoi qui m'intrigue sur ce moteur
Normalement je pense que le moteur devrait être rouge comme la pompe a eau
mais il est orange comme les Chevy
mais avec les sticker 283 Pontiac sur les couverts de valves
mais c'est un 1965 et il peut s'en passer des affaires au cour des années

Salutations

Pour le putty l'aiment ça fonctionne

Sur une de tes photos tu as pris en photos l'aile arrière je présume et ont voient comme une craque dans la peinture. A première vue je dirais du vieux puty qui a craqué avec le temps. Personnellement je vérifirais ce coin en particulier

Salut

Quelque 1966

http://www.ritzsite.net/Pontiac66/Pontiac_1966_08.htm


un rares
dire qu'il en venait un chez moi prèsque identique
un convertible bleu avec un 427 Chevy original

Salutations

427copoz a écrit:


la Bizarre de valve a la sortie du Exhaust Manifold que je ne me souvient
plus a quoi elle servait exactement

La "trappe du manifold" plus souvent qu'autrement fini par "jammé" , avec un minimium de chance en position ouverte

Wow, un nouveau tread Pontiac 1965. Il aurait aussi pu s'appeler "Grosse barge bleue". Merci à Copoz.

Greaser a écrit:ca fait un espece de banc chauffant "olds school"

Je vais retourner voir demain les "dessous de l'affaire" et voir si c'est une option "à la Greaser" ou un problème de contourné.

Full a écrit:Cette valve etait montée a la sortie de l'exaust manifold coté droit elle etait constituée d'un ressort et d'une pesée son role CHOKÉ l'echappement de ce coté pour rechauffé le moteur le plus rapidement possible.

J'avais une autre photo de ce côté, voici la valve grossie 2x. Le ressort semble neuf, y'à peut-être espoir qu'elle fonctionne.

427copoz a écrit:il y a de quoi qui m'intrigue sur ce moteur. Normalement je pense que le moteur devrait être rouge comme la pompe a eau, mais il est orange comme les Chevy

J'avais déjà mis cette image sur le forum et qui donne, je crois, la bonne couleur du moteur.


Ce lien donne aussi un élément de réponse.
http://www.bruneauperformance.ca/page2.html
Le bloc du Olds était du même rouge que la pompe à eau

Dom a écrit:Pour le putty l'aiment ça fonctionne

Good, j'vais en faire le tour demain ! J'me doutais qu'il y en avait, c'est pour ça que j'ai mis l'image du tour de l'aile arrière droite.

javamxcars a écrit:(je fais juste regarder ce ptit moteur là , pis y me viens toute sorte de recette pour y donner pas mal de jus ! )

Reste à l'écoute java, la commande s'en vient

Salut Benhur

427copoz a écrit:
il y a de quoi qui m'intrigue sur ce moteur. Normalement je pense que le moteur devrait être rouge comme la pompe a eau, mais il est orange comme les Chevy

sa bien l'air qu'il était Chevy Orange
faut croire qu'il ne faut pas écrire la nuit

c'est certain V8 265 qui était Chevy Red

All 1955 V8 motors are CHEVY ORANGE with BLACK valve cover stencils.
All 1956 V8 motors are CHEVY RED, with BLACK valve stencils.
A few EARLY 1957 265 V8 engines (standard transmission ONLY) were painted chartreuse (lime green) by Chevrolet,
and they had BLACK stencils on the valve covers. After about November 1956, all 265 engines were CHEVY ORANGE (as are the 283 motors),
and the valve cover scripts were SILVER.

http://fiedlerh.home.att.net/enginecolor.htm

je ne me souvient plus exactement aussi c'était quoi l'histoire
des pompe a eau courte et les longue sur des SBC

Salutations

Salut Copoz

427copoz a écrit:faut croire qu'il ne faut pas écrire la nuit

Tu l'a réalisé toi-même ou bien c'est "madame" qui t'a fait la remarque

427copoz a écrit:je ne me souvient plus exactement aussi c'était quoi l'histoire des pompe a eau courte et les longue sur des SBC

Dans ce forum, ils disent de ne pas essayer de passer d'un modèle à l'autre...
http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=86206
et quelques images de chez Edelbrock sans trop vraiment d'esplications.
http://www.edelbrock.com/automotive/waterpumps.html
Les "shorts" semblent plus hautes et les "long" plus allongées. Juste une question de look

pour la valve (heater) d'exhaust , t'as juste à la faire bouger avec les doigts , tu devrais être capable de la basculer et le ressort devrait chercher à la ramener . lorsque le moteur se réchauffe le ressort se détend et le poids sur la valve ( espèce de block de fonte ) descend et la valve s'ouvre . si tu roule pas le char l'hiver t'as pas besoin de ça .

je pense que la longueur des pompes à eau a changer à cause d'un manque de clairence pour les accessoires (power stering , air climatisé).

Inpiration du matin....BellFlower Style!

Compte rendu de ma visite d'aujourd'hui ;

javamxcars a écrit:pour la valve (heater) d'exhaust , t'as juste à la faire bouger avec les doigts , tu devrais être capable de la basculer et le ressort devrait chercher à la ramener.

C'est ce que j'ai fais et elle fonctionne facilement

Pis les fameuse hoses du radiateur de chauferette, les voici ;


Ce que le vendeur m'a dit ; il est habituel de voir les voitures qui fréquentent les expositions ainsi modifiées afin d'éviter de surchauffer l'habitacle lors des parades à basse vitesse. Vrai ou faux ? Vous le savez plus que moi. Si c'est le cas, et bien c'est pas parce que le rad de chaufferette n'est pas branché qu'il n'est pas fonctionnel. Je vais essayer de contacter l'ancien propriétaire, un certain Jean-Claude Martin de Sherbrooke afin d'en savoir plus.

Pour la question du body, je l'ai testé avec l'aimant de mon étui à cellulaire, pas trop faible ni trop fort et recouvert de cuir, alors sans danger. Bref, y'en a pour environ la grandeur d'une main là où ça semblait évident, soit devant la roue arrière droite. Et il y aussi le bout des ailes arrières, toute la partie que j'ai encerclé sur la photo, des 2 côtés.


Y'avait pas déjà des éléments en plastique en '65 À cet endroit, l'aimant n'avait aucune prise, zéro. Devant la roue arrière, il réussisait à coller légèrement à travers le putty, y doit pas en avoir épais. Pour le reste, c'est 100% métal. Ouf !

Finalement, y'a encore dit non à prendre mon Elantra en échange... mais il a baissé son prix

Greaser a écrit:Inpiration du matin....BellFlower Style!

Non-non-non Greaser, essaie même pas !

ces coins sont en metal blanc alors sa aimante pas pour se qui es de la chauferette je crois pas trop a sont dire a ton vendeur et qu il ne prenne pas ton elantra ben la je pense que tu peut le magasiner encore car il es a vendre depuis un bout trop cher a mon avis

Salut Benhur


Il n'a pas moyen que tu fasse un compromis et que tu gardes les deux.

C'est toujour pratique d'avoir une voiture de spare quand l'autre brise.

Sinon ,pour ton elentra tu peux toujours essayer de le vendre à un vendeur d'auto usager.

cuda19702 a écrit:ces coins sont en metal blanc alors sa aimante pas

Maudite bonne réponse ça ! Merci.

C'est peut-être de l'arnaque l'histoire du rad, mais ça coûte $100.00 à réparer, c'est pas la fin du monde.

Pour l'échange de véhicule, et il a raison là-dessus, la Parisienne dans sa cour ne perd pas de valeur, mon Élantra oui.

custom53 a écrit:Il n'a pas moyen que tu fasse un compromis et que tu gardes les deux. C'est toujour pratique d'avoir une voiture de spare quand l'autre brise.

Dans les faits, ma femme aussi à une voiture. Il est possible d'en avoir 2 à la maison, mais pas trois. Mais j'suis d'accord avec toi et c'est comme avec les femmes, c'est pratique d'en avoir 2, quand y'en a une qui brise...

C'est quoi ça , un elantra ?

Salut

Ce que le vendeur m'a dit ; il est habituel de voir les voitures qui fréquentent les expositions ainsi modifiées afin d'éviter de surchauffer l'habitacle lors des parades à basse vitesse. Vrai ou faux ?

Faux

c'est simplement un by pass un peu camoufler
probablement pour ne pas avoir a payer un rad de chauferette
ou pas le temp
solution facile

j'était prèsque sur que c'était ca
on le fesait nous autres aussi mais temporaire

mais comme tu dit

C'est peut-être de l'arnaque l'histoire du rad, mais ça coûte $100.00 à réparer, c'est pas la fin du monde.

Salutations

Ce que je me dis c'est si il essait de te bouré avec une hose by-passé que tout le monde peux voir combien il peut en fou.... par en arrière

Bref l'auto est peut être pour toi mais fait attention à ce qu'il te dit

Tu pourra détecté des spot de "putty" sur la carrosserie avec un aimant...

Mais durant les 60`s il se peu que la voiture ai été endomagé et réparé au plomb!

Le seul moyen ou tu pourrait vraiment le savoir c'est en sablant la char au complet ou le faire checker par un gars de Body, y'en a qui ont le bon oeil

De toute facon, pour un "daily driver" tant que le putty craque pas

P.S, je la trouve très belle cette Pontiac!

Salut

Ce que le vendeur m'a dit ; il est habituel de voir les voitures qui fréquentent les expositions ainsi modifiées afin d'éviter de surchauffer l'habitacle lors des parades à basse vitesse. Vrai ou faux ?

haha
elle est pas pire son histoire
(exposition et parade) des mots pour influencer une vente

Bref l'auto est peut être pour toi mais fait attention à ce qu'il te dit

je pense comme Dom

Peut être qu'il ta vue passer l'aimant sur les extensions
et il c'est dit oups lui je peu lui en raconter des bonnes histoire

Moi ce que je fait depuis des lunes pour examiner un body

première étape
je fait danser le soleil dessus en me positionnant a une certaine distance
du char
pas trop loin et pas trop proche et je me promêne avec le soleil dessus
et si je voit dequoi de louche je vait voir de plus près

le soleil lui il la fait la job et c'est gratuit
quand je le perd ce n'est pas bon signe

Mais dans ton cas vue la position du char et de l'hiver ce n'est pas évident

Salutations

[quote="427copoz"]Salut

Moi ce que je fait depuis des lunes pour examiner un body

première étape
je fait danser le soleil dessus en me positionnant a une certaine distance
du char
pas trop loin et pas trop proche et je me promêne avec le soleil dessus
et si je voit dequoi de louche je vait voir de plus près

le soleil lui il la fait la job et c'est gratuit
quand je le perd ce n'est pas bon signe

Mais dans ton cas vue la position du char et de l'hiver ce n'est pas évident

Salutations

Ca c'est quelqu'un qui a l'oeil!

Moi je l'ai pas, mais mon chum qui est un gars de body procède comme cela....et la majeure partie du temps ca trompe pas.

Salut


Quel étais les différences entre un 64 et un 65.



Voici un 64 : http://tinyurl.com/29duo2

Le devant du 64 est beaucoup plus carré, j'aime moin.

Salut Dom

Tu vois j'ai mis la photo du 64 et d'un 65 cote à cote et je les trouvais semblable et je trouvais juste que c'étais la prise de vu qui diffèrait.Il se peut que les devants soient différent

C'est entre les lumières la différence, la grille du 65 est plus pointu

Salut Dom

pour les précisions car je ne voyais pas ca!

427copoz a écrit:


la Bizarre de valve a la sortie du Exhaust Manifold que je ne me souvient
plus a quoi elle servait exactement

Ça s'appelle un "manifold heat riser", c'est pour réchauffer l'intake rapidement par temps froid. Lorsque le moteur est froid, la valve est fermée et une partie de la fumée l'exhaust provenant de ce coté du moteur est déviée vers l'autre coté par un passage dans l'intake et sous le carburateur. Dans les années 1970, ils ont remplacé les modèles avec un ressort bi-metal et un contrepoids par un modèle à vacuum avec un diaphragme controlés par une valve sur l'intake. Celui sur mon Buick 1965 est brisé et je n'en ai pas trouvé à un prix décent. J'ai remplacé celui de mon 1967 et celui-là était disponible neuf.